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▼田舎インプ乗りさん：
>今のブーストはピークで１，４〜５くらいなのですが結局タレてしまいますので、
>ＥＶＣなどで制御したいのですがきびしいのでしょうか？
私自身がＧＧＢオーナーではないので友人から聞いた話ですが、
やはりソレくらいに上昇したもののサーキット等走行していても、
何も問題無く走行できているようですよ。
ブースト圧の「タレ」ですが、実際はタービンが中間重視のものですから
多少はタレているのもあるとは思いますが、ほとんどがＥＣＵの制御に
よるものなんです。
エンジンにまだ余力のある中間域はブーストを高めに制御して中間トルクや
ピックアップを向上させ、エンジンに余裕のなくなる高回転では
ブースト圧を抑制し、エンジンを保護しているんです。
ですので、それ自体はあまり問題ではありませんよ。
それに、むしろマフラー交換後のほうが、中間域のブースト圧が持ち上がる
せいで、よりいっそうタレているような印象になりますよね？
もしそれがタレであればアフター品の太いマフラーに交換したほうが背圧が
下がりますので、マフラー交換前よりもブースト圧が下がる傾向が
緩和されるはずなんですよね。
>マフラーエアクリを交換した後の次のブーストアップのステップは
>いったいどんなメニューになるのでしょうかね??
>やっぱりＣＰＵチューンとかの多額になるのでしょうか？？
エキマニとかフロントパイプ（メタル触媒付き）でしょうかねぇ？
ただ、もしブレーキやタイヤには手をつけておられないならば、こちらの
ほうを先に手を付けられたほうが良いかと思いますけどね。
止まれない車は凶器ですから、勧めるというよりもむしろお願いという
感じです。
もちろん既に手を付けられているならば、単なる余計なお節介なので
聞き流してください。(^^;
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