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▼あきらさん：
こんにちは
>>まだ、ＧＣ８のＤ型は、やったことないですが、
>>Ｅ型の場合は、６極カプラーボルトオンでした。
> そ〜なんですか☆DとEは基本的には一緒でしたよね？
> 仕事柄いつでも配線図は見放題なのでちょっと見比べてみます♪
> 早乙女研究所さんの車はGDBの６MTは何型を使ってます？
僕のはＣ型です。コーナー毎にリアタイヤから、白煙が勢いよく上がります。
>
>>元々付いてるＤＣＣＤのコンピューターを使えば、今まで通りの
>>操作は、可能です。オートの取り付けは、不可です。
> あっ、そうなんですか。
> センタデフはGDBのMTの物をそのまま使うんですよね？
> って事はオートがあってもコンピューターをそのまま使えば、
> GDBのセンタデフは何事も影響無く同じように使用できるんですね(*>_<*)
>>配線図見る限りでは、「Ｇセンサー」なるものは、スイッチを
>>バイパスさせているだけなので、「モドキ」は、造れると思いますが（笑）
> オート使用はややこしそうなので諦めます。
>
>>スピードセンサーに関しては、ＧＤＢに使われているセンサーが、３極の為
>>元々車についてるセンサーを使います。
>>機械式の場合も、メーターケーブルをそのまま取り付けできるそうです。
> なるほど、GCのMTのを外してGDBのMTにポン付けしちゃう訳ですね☆
>
>>ＧＤＢ−Ｄからの流用なら、フロントドライブシャフトの互換性が、
>>苦労しそうですね、あと、プロペラシャフトと、デフのボルト４本の
>>取り付けピッチが、変更しているので、ＧＤＢのデフでもＤのデフが、必要です。
> あれ？過去ログから見たのですが、フロントのドラシャとの結合は
> GC8ドラシャにポン付けOKじゃなかったですか？
Ｄは、違います
> まさかGDBのA型とB型MTのみですか？
こちらで、把握できてる資料では、ミッション側をピンで留める方式は、Ｃまでです。
デフ中のスプライン上の溝でＣクリップで、留める方式は、変更してないみたいですが、
スプラインの長さ、溝の深さまで確認できていないので、不明として、手を出して
ません。
どうしてもするなら、Ｃ型のフロントデフをＤ型のミッションに組換えすることにより、
今までのドライブシャフトが、そのまま使えるので、折れるたびドライブシャフトを
組替えるより得策かと思います。リビルトもそのまま返せますし（笑）
> Rデフ周りは何とかメンバーからハブまでごっそり移植で
> 頑張って乗り切ろうと思ってます(笑)
すいません、説明不足ですね。
プロペラシャフトと、デフを結合させる４本のボルトの取り付け位置が、ひとまわり
大きくなって、流用不可です。
つまり、デフとプロペラシャフトをセットものと、考えてください。
>
> ６速MTにした方にお聞きしたいのですが、GCのABC型から６MTは強化として
> 効果ありそうですがD型RAから６MTの場合は逆に色々デメリットがありそうな気がして ます。重さとか、RAはクロスだし…｡ただ、自分の場合ちょっと、
> FR化ドリにも興味があったり、でもグリップもしたいし。
> ６速ってどんな面で活かされますか？
デメリットとして
フロントヘビーを、感じる
今までの独特な、「インプ感」が、無くなる。
メリットとして
安心感がある
Ｅ型からの載せ換えでも、ノーマルクロスでの長距離の異動を考えると、燃費も
エンジン負荷も、かなり軽減されます。
６速中５速の加速フィールが、好き。
シフトフィールが、熱に左右されない。
シュアトラのリアデフが、熱でフルロックするぐらいドリフトしても、ミッションは、
オイルが綺麗なぐらい平気、
走行抵抗が、減ったように思う。
アクセルターンで、冷汗をかかなくなった。
メリットの方が多いかと思います。
>
>
> でもグリップ
スタッドレスタイヤでの練習をお薦めします。（笑）
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