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▼Nightbreakerさん：
>いつもお世話になります。最近、ジムカーナのN車両規定枠もあって車をいじって遊べなくなりつつあるのですが、唯一、いじってなかったスタビライザーを交換してみようと思ってます。それで、とりあえずCUSCOのリアのスタビライザー(調整式）を購入しました。で、JAFの規定書を読んでいるとスタビライザーのリンクも交換可能と書いてあったんで、色々とスタビライザーリンクを探してみたのですが社外のは高すぎるので、レガシィRS用の鉄製のやつに交換してみようと思ってます。
>
>そこで質問なのですが
>1．効果は分かるのか？あるいは、高いお金を出して社外品を購入した方が結果的には満足度が高いのか？
>2．この組み合わせで問題なく装着できるのか？
>と言う事をお伺いしようと思います。あくまでも、ついでで交換するのであまりに効果がわからないようなら辞めておこうと思います＾＾；でも、ついでにやるんでパーツのリフレッシュぐらいの感じでやっておこうかなとも思ってます。どなたか、交換された事がある方、アドバイスをお願いします。
>
>車はGC8F タイプR STi5です。
問題なく付きますが、プッシュで、逃げる為効果は薄いです。
最近の規定が、どこまでの物かまったく勉強していませんが、
アームを左右逆向きに付け、フロント用のスタビリンクを使った方が、効果は、大きいです。
一番効くのは、スタビのブラケットの強化ですが、どこまで規定と解釈するべきか悩むので
今回はお勧めしません。
スタビリンクをアームに取り付け時、逆の鉄板を少し曲げれば、取り付け可能です。
「元の型式車用の部品しか使うべからず」の観点から、フロント用を使うの話になってます。
「足回りの形状を変えるべからず」は、ストラット式に変わりないので、・・・・・・
バイクのレースじゃ圧縮比上げるのにヘッドガスケットの代わりに液体ガスケット塗って
レギュレーションひっかからなかったの思い出しました。（笑）
規定の解釈は、各大会の実行委員の判断によるところもあるので、範囲内か確認してから
改良していってください。
http://www006.upp.so-net.ne.jp/diy/arm.htm
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