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皆さん、早速の貴重なご意見ありがとうございます。
大変参考になります！
▼きちきちさん：
何度かＨＰ拝見させていただいております。
いつも参考にさせていただいております。
>ピロアッパー側でショックを内側（ネガ側）にめいっぱい倒して、マジック
>キャンバー等でナックルを外側（ポジ側）に起こしてやることで何とか
>収まるようです。
なるほど！たしかにそれならクリアランスはかせげそうですね。
リヤの調整式ピロアッパーというとクスコあたりですかね。
>ホイールのオフセットはショックとの距離を稼ぐために+40くらい
おっしゃるとうりリヤが厳しそうなのでバネをそのまま使うならそのくらいの
オフセットになってしまいそうですね。
叩き出しもリヤは手ごわそうですし、ホント厄介者です。
しかし、8.5Jオフ+40のホイールってなかなか無いんですよね。
私が調べた限りではグラムライツくらいかと．．．
▼ＴＯＭＯさん：
やはり何度かＨＰ拝見させていただいております。
これまたいつも参考にさせていただいております。
>N1 Proだと9inchバネでいけるかな？（私も愛用者です）
>と言う気がします。
>8inchなら座金が上がるので問題ないと思いますけど。
私の車で見た限りでは、225の外径でも内側にはいるとやばそうな気はしました。
8インチで座金がタイヤ外径より上にいけばかなり余裕はでそうですよね。
15mmくらいですかね。
>リヤが干渉するからブラケットを特注で造ってもらったという人もいました。
どういうことでしょう？ショックのロア側のブラケットでしょうか？
>板金屋さん等で相談されると叩き出しして多少クリアランスを広げてくれる
>ことも可能だと思います。
なんとか腱鞘炎覚悟の力ずくで頑張ろうかと（笑）
>ただ、タイヤの幅についてはグリップ能力だけで考えれば確かに
>お考えのように幅広なほうが有利ではありますが、
>走行抵抗なども増えますので加速が悪くなったり、バネ下重量が増えたりして
>投資のわりにはタイムアップとならないケースもあります。
確かに私も205から225に変えたとき思ったほど劇的にタイムアップしなかった
記憶があります。
とはいえ、エボとかの255を見てしまうと．．．
>スリックタイヤのチョイスもアリかと
Ｓタイヤも魅力なのですが、当面ラジアルでＳタイヤのタイムを目標に
頑張りたいなと思っています。
なにより通勤号でもあるのが一番厳しいのですが．．．
▼egc8e47dさん：
>格好重視のビジュアル系です(笑
>ＧＣに極太タイヤ鬼キャンって格好良いんですもん。(主観)
確かにルックスも大事ですよね！
でも仕様を聞くとかなり走りに気合いがはいってそうですね！
>#前提としてスペーサ無しを目標としました。
私も3mm程度ならともかく、できればスペーサ無しでと考えています。
ハブボルトがもたなそうですし、打ち変えは大変ですからね。
>・ちょうど入替え時期だった車高調をID60直巻き対応の物にリプレース
>・バネをswiftの短いものに変更
>・リアピロアッパーを調整式に(ネガティブ一杯)
>・マジックキャンバーで(ポジティブ側に)
>・ＧＤ用ラテリンで更にネガティブに
>・リアフェンダータタキだし(特に内側の膨らみをフラットに)
>#リアはネガ２度半〜３度くらいになりました
>
>結果８．５Ｊ＋４８のホイールをスペーサ無しで飲み込めました。
>但しリアはタイヤの腹とショック(シェルケース?)のクリアランスが3mm程度です。
やはりオフ＋４８ですとバネの変更は必須のようですね。
参考までによろしければegc8e47dさんご使用のバネ長さを教えていただけないで
しょうか？（やはり8インチくらいですかね）
知人から8.5Ｊ+48のホイールを借りられることになったので、一度装着して
みようかと思います。
現状の仕様で足回りに干渉しない程度までスペーサで追い込んでみて叩き出せ
そうな範囲なら腱鞘炎ブリフェン。ムリそうならバネやピロアッパー変更を
考えてみようと思います。
乱文＆長文失礼いたしました。今後ともよろしくお願いいたします。
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- 04/8/25(水) 1:22 -
