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▼アイスマンさん：
こんにちは。
GC8D RA STi3に乗っていたころ、フォグが付いて無いため照度UPを考え、前車(BC5)から使っていたFET製リレーハーネス＋110W/110Wハイワッテージバルブを使っていました。
その後、とある誌面でAPラリーのハーネス装着手順が写真入りで載っており、それをよく読むと、APラリーのハーネスは＋電源をバッテリからではなくオルタネータから直接とるようになっていました。
「これは使えるかも」と思い、自車のリレーハーネスの＋端子をバッテリ→オルタネータにつなぎ替えてみました。
その結果、照度はわずかながらUPしました。
そののち、APラリーのハーネスを入手し、バルブも150W/100Wというのを手に入れてきて使用していました。
LOWビームでは前のバルブと大差はないのですがHI側にしたときの明るさはさすが１５０Wという感じでした。
ヘッドライトレンズ内の熱については懸念していましたが、約１年半使用して一度片方の球切れがあったのみでそれ以外の異常はありませんでした。
GD系も含めて、最近の樹脂製ヘッドライトレンズの車には絶対にできないチューンですよね。
>ＧＣ８−Ｄ型(ｎｏｔ ＳＴＩ)に乗っている者です
>ＧＣインプってヘッドライト暗くないですか？
>ＨＩＤ化すれば良いのでしょうが金銭的に難しい
>（ライトユニットをマルチリフレクターにする必要も有るみたいだし）
>そこで思いついたのがリレーハーネスの装着です
>私が学生だった頃は高効率バルブなんてなかったので
>ハイワッテージバルブ＋リレーハーネスが定番でした
>が、高効率バルブにも効果があるのでしょうか
>使っている方がいらしたら教えて頂けませんか？
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