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Re:ブローオフバルブに関してです。

ちゃんりゅう - 04/11/4(木) 21:37 -

ハーフスロットルの時、ブローオフバルブの所よりアクセルの２次側の方が圧力が低いので、バルブシートとピストンの面積のバランスによっては、閉じきらないのでしょう。
純正でもアクセルを少しずつ開けて行ったとき、ブースト０付近で少しブースとの上昇が止まるのはこのせいだと思います。
大雑把に言えばスロットルの１次側と２次側の圧力比（ゲージ圧）が、バルブシートとピストンの面積比より小さくなった時に閉じるのですね。バルブシートを相対的に大きくすると、閉じるのが遅れるので、スプリングで（無理やり？）早く閉じるようにしているのだと思いますが。
思うにバルブシート側は割と簡単に専用の設計ができるのですが、ピストン側はダイヤフラムの設計が非常に難しいと言うか、新しく設計すると寿命を予測するのが困難なので、汎用品を使用するしかないので、こんなセッティングになっているような気がします。（ねらってやってるのかな？）


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ブローオフバルブに関してです。 GDB 2年目 04/11/1(月) 9:06

Re:ブローオフバルブに関してです。 フォレSTI 04/11/1(月) 11:40

Re:ブローオフバルブに関してです。 GDB 2年目 04/11/1(月) 19:23

Re:ブローオフバルブに関してです。 フォレSTI 04/11/2(火) 0:41

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Re:ブローオフバルブに関してです。 MOTORA＠早乙女研究所 04/11/2(火) 9:32

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Re:ブローオフバルブに関してです。 カッパ 04/11/2(火) 17:01

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Re:ブローオフバルブに関してです。 GDB 2年目 04/11/3(水) 13:05

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