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miyaと申します。
マッチングにつきましては、kturuさんでお話されて
いるので、私は235/45R17と245/40R17を乗り比べた感
想を参考までに...。
タイヤはいずれのサイズもネオバAD07です。ホイール
はいずれのサイズにもF9.0J、R8.5Jを組みました。
使用用途は街乗り＆ジムカーナです。ちなみに車両は
F,Rには機械式デフを組み、F;1WAY/4kでR；2WAY/20Kで
組んだGDBD Spec-C（16インチ仕様）です。
1.街乗り偏
センターでデフはフリーの状態です。車庫入れの超
小回りでは245の方が若干リヤデフによる内輪の引
き摺りは大きいように思いますが、回転半径やハン
ドルの重さ変わりません。次に一般道での交差点な
どでのカーブ。常識の範囲での進入速度と加速では
これまた違いが判りません。（私が鈍いかも･･･）
ただし、高速道でのレーンチェンジなどではフロン
トの反応がクイックの様な気がします。
乗り心地はやはり40の方が、若干ゴツゴツ感はある
と思いますが、この手の車だと乗り心地の感覚は麻
痺してますので参考には...。
2.ジムカーナ偏
全く違ってきます（笑）。街乗り高速編の様に、ス
テアにクイックに反応して鼻先が入っていきます。
この辺の感覚は、フロントの空気圧を上げた時や
減衰力を高めにしたような感覚に似ていると思いま
す。ただし、これらの場合クイック感がでるがアン
ダーが出やすくなりますが、ガンガングリップして
鼻先が入っていきます。私の車はF；-3度ネガキャン
がついてまして、タイヤ幅の影響が顕著に出るかも
知れません。
リヤの感覚は、サイドターンでアクセルをガバッと
開けてしまい、テールが流れ過ぎそうになる時のア
クセルコントーロールでの修正はメチャクチャやり
易くなりました。また、先ほどフロントの動きに対
してもリヤのおかげで変にオーバーにならない様な
気がします。
結果として、競技ではタイヤ幅の効果は確かにありま
した。リム幅との組み合わせや足のセッティングで変
わってしまうとは思います。長文ですみません･･･。
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