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▼TAKAさん：
>全長調整式車高調『CST ZERO-1』という物ですが、リヤ側がいくら調整しても
>接地時にタイヤが逆ハの字になるらしいのです。
GC/GDに限らずストラット式のサスペンションは車高を下げるとキャンバーが
付きます。インプレッサはフロント側のみキャンバー調整ができるように偏芯
ボルトになっています。
リアに限らずキャンバーを調整するのは、次のどちらかになります。
・調整機構付のピロアッパーマウントに交換
・ボルトをマジックキャンバーに交換
http://www.tenneco.co.jp/mon-cat-mc1.htm
>結局リアの下の固定ボルトをトヨタ製の径の違うボルトに変えて、アライメント
>調整してもらいました。
そういう手段を取られる整備士の方には頭が下がります。そこまで頑張ってくれる
人って少ないんですよ。
>また文中にもある『跳ねる』ってのも気になります。
>車が完全に止まった直後に車体が前後に２回ほど揺れます。
>バネレートはF=8K,R=6Kでちょっと硬いようですが、ショックの減衰力の調整でおさまるのでしょうか？。
揺り返しは減衰力が足りない場合に起こります。減衰力を高くすれば揺り返しは
収まります。逆に乗り心地が悪くなります。走行性能と乗り心地は、相反します
ので、自分が納得できるポイントを探し出してみて下さい。
>当方この手は無知でさっぱりです。
>どなたか良きアドバイスを・・・。
その車高調整サスペンションを薦めてくれた方（ショップ？）はアドバイスして
くれないのでしょうか？
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