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▼DAIKIMANさん：
>1.各サスメーカーのHP等をチェックしましたが、純正のダンパーとの組み合わせを前提としていることもあり、GDAのサスのバネレートは当然GDB用のそれよりも低い設定となっておりました。ダンパーをHTS(＝社外品)に交換前提であれば、サスをGDB用にしても問題はなのものなのでしょうか？(物理的な装着の可否、走行面への弊害等) GDB用の純正サスをGDAにポン付けするようなものなので、装着は問題ないと個人的には感じるのですが・・
http://www.bomb-jp.com/TOKICO.html
こちらのＨＰを見る限り、同年式内であればGDAとGDBの品番は共通です。
ポン付けはＯＫです。さらに自分の入れた湾岸製スプリングも共通でした。
社外パーツに限って言えば、GDA/GDB共用は問題無いでしょう。
>2.候補にあがっているあるメーカーのサスのダウン量はGDA用がF-30〜40mm、R-15〜25mm。同様にGDB用がF-20〜30mm、R-5〜15mm。レートはF3.0 R2.8（GDA)、F4.3 R4.0（GDB)となっております。過去ログの中に、GDBの純正サスをGDAに装着すると前上り状態になると記述されてましたが、仮にこのメーカーのGDB用を装着した場合、純正の流用同様にフロントの車高がさらに上がってしまいますでしょうか？
以前、オフ会でノーマル同士でGDBとGDAを並べたのですが、若干車高はGDAの方が
高く見えました。さらにHTSダンパー説明書でもGDA用ノーマルストラット比でスト
ロークが-26mmになり、GDBはストロークは変わらないとの記載もあります。つまり、
GDAのストラットの方が長いスプリングが組まれているという事です。
実際のところ、GDB用サスペンションを入れたから車高が上がるとは思えません。
コーナーリング性能の向上を求めるのであれば、迷わずGDB用スプリングの選択も
アリかと思います。
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