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▼AUGEさん：
>>どんな目的で入れるか次第ですね。
>今年サーキットデビューしようかなと思ってます。タイム命というわけではなく、
>そこそこに楽しめればいいかなという感じです。
AUGEさんは過去ログを見るとGDAAにお乗りのようですね。
GDAAってリアデフはシュアトラックでしたっけ？ビスカスでしたっけ？(^^;
シュアトラックならそのままでもそこそこ楽しめると思いますが、
ビスカスの場合は、伸び側ストロークの少ないサスだとインリフトした際に
空転して前に進まない症状が出たりするかと思います。
この場合はリアにトルク感応型のLSDを組む方向になると思いますが、
どうせ組むなら機械式LSD・・・という具合ですかね。
あとはABSとの共存を考えるなら1wayにしたほうが無難ですし、
今後機械式LSDを取り外すまでABSはずっとカットしたままで良いというなら
1.5wayや2wayが選択肢に入るかと思います。
>過去ログも見ましたらTypeRSが多いように思いましたので。
>内バネ式のTypeRSでしたら、耐久性抜群とか書いてあったので(HPに)。
使い方やオイル次第だとは思いますが、確かにR160でも必要十分な耐久性が
あるように感じます。競技用途を含めたかなり本気仕様でない限り、
時折サーキットといった使い方なら2〜3年はＯＨを考えなくても使えちゃう
んじゃないかと。
クスコでも、プレート自体はMZもRSも同じものだそうで、それならば
劣化してくるのはむしろコーンプレートによるイニシャルトルクのほうが
早いということになるんでしょうかね。
ただ、その分ドライブシャフト等への負担が大きくなるのは事実です。
>STIの機械式(純正じゃないやつ)だったら安く譲ってくれる人がいますが、
>STIはすぐへたるとか書いてありましたので、ちょっと不安なのです。
経験的にSTiのがそんなすぐヘタるとは思いません。組み方次第です。
よく”すぐ効きが落ちる”と言うのは、プレートの組み方を変えて
最大ロック率（効き）を向上させずに単にイニシャルトルク（レスポンス）
だけバキバキに掛けた状態の場合じゃないかと思います。
これなら確かに、下手したら数百キロレベルでプレートが破損して効きが
落ちることがあります。
>そこで使っている方々に聞いてみようと思った次第です。
前述の通り、ABSと共存させるか、ABSを殺してしまうかでまず選択肢が
かなり狭まります。1wayならクスコの特許ですのでクスコしかありません。
そこでクスコのものをあげられているんだと思いますが・・・
RSのほうはアクセル開度というか掛けるトルクに比例する感じ、
MZを含むコーンプレートのほうはトルクに比例しない部分がある感じです。
ここから先は個人的な感想ですが、RSは比例してくれるので使いやすいように
感じますが、逆にコーンプレートを使うもののほうが、急激に変化しない分
サーキット等では扱いやすく感じます。
ジムカーナだとスパッと効いてくれたほうが良いのでRSですけど。
プレッシャーリングのカム角によってもだいぶ変ってくるとは思うんですけどね。
というわけでワタシの独断的意見ではありますがサーキット用途で、
1way限定なら、RSよりもMZのほうがお勧めです。
ジムカーナもされるなら効きは強めでも良いですが、効きもレスポンスも
ガチガチに高めてしまわないほうが乗りやすいですし、その結果タイムも
出やすいですよ。
ちなみに1wayだとアクセルオフでは一切LSDの効果が出ないので、それによる
クセで好みがかなり分かれるところだと思います。(^^;
まぁ取り敢えずは、必要を感じてから入れるほうが良いとは思いますが。
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