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▼初期型な人さん:
>こんにちわ、今、GDBA、以前GC8Aと幸か不幸か初期型恵まれな私です。
>まず足回りでひとつご相談。
>
>TEIN−FLEX(初期ロット(リアアッパーマウントにゴムリングなし))
>が付いているのですが、レートF、R5、5kが付いてます。
>スプリング変更を検討しています。
>そこで、TEIN純正ではなく、スイフトやアイバッハのスプリングを検討してます。
>お聞きしたいのですが、ID70なのですが数が少なくチョイスに困っております。
swiftにもID70はありますよ。アイバッハは調べてないので知りませんが。
>レートはF8R7にして+アシストF5R4入れて街乗りにも同乗者にも優しくしたいと思っています。街乗りメイン、ちょっとサーキットまで、という感じで考えました。
>アシスト入れてる人いますか?
というか、アシストスプリングを入れた場合にメイン8/7で足りるんでしょうか?
もしくは、足りるほどの自由長のものを組み込めるほど余裕があって、なおかつ
ストロークにも余裕があるんでしょうか?
直列接続の定義って知ってますよね?(^^;
アシストスプリングが密着するまで、その組み合わせだとフロントは3.1kの
レートしかなくなりますが、フロントの軸重が900kgで、アシストスプリングの
許容ストロークが仮に30mmだとすると、メインスプリングも同時に30mm縮み
ますから、その時点で60mm、その後メインスプリングのみのレートになって
45mm、1Gの加重で合計105mm沈みこむことになります。
#標準レートで90mm。つまり車高も15mm下がります。
あとはどれだけ残りストロークがあるかですが(正確にはスプリングレート
×残りストロークでおおよそのコーナリング限界)・・・さらに仮定ですが
フロントダンパーのストロークが(一般的な全長調整式ダンパーの
ストローク量の)120mmだったとして標準レートでは残り30mm、つまり150kgの
過重でフルストローク(実際はバンプラバーを二次的なスプリングとして
使っていると思われ)、変更した場合で120kgの過重でフルストロークする
ことになり・・・結果、標準レートよりも限界が下がってることになりますよ。
#もちろん直巻きといっても完全にレートが単一ではなかったりで、あくまでも
簡易的な計算上の話ですが。
>話がわかりにくいかもしれませんが、お願いします。
>FLEX入れてる人でID70から65できるかどうかも教えてください。
>flexのセッティング情報、スプリング選択も頂けたら助かります。
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