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▼ハブ男さん：
>>車高を上げるってのはダメなんでしょうか？(^^;
>車高はどれくらいまで上げてよいのでしょうか。上限の目安みたいものは（下げる場合はスプリング遊ばない程度まで）ありますか。
>当方雪国でして冬はメーカー基準値よりフロント２０mmリア２５mm上げました。そのときサス周りを見比べたのですが、あまり改善の傾向が見られないような感じでした。
”オーリンズPCV車高調”とのことですが、標準タイプのヘルパースプリング＋
ネジ式の車高調ですか？FLAG-Iやその他オリジナルモデルで全長調整式でしょうか？
ジムカーナ用等のシングルスプリング仕様でしょうか？
まずは全長調整式ならば物理的に可能な範囲での調整は自由ですし、ヘルパー
スプリング＋ネジ式の場合はジャッキアップしてタイヤが浮いた状態で、
ヘルパースプリングが完全密着しない範囲まではほとんど問題なく車高を上げる
ことが出来ます。シングルスプリング仕様の場合はプリロードを掛けるしかないので
注意が必要です。
好みや考え方にもよりますのであくまでも一例ですが・・・
私の場合は１Ｇで前後共アームが水平になる高さが下限で、そこから前後の荷重
バランスを変える場合には車高を上げる方向のみで調整します。
接地感はダンパーの仕様に影響を受ける率が非常に高い気がするのですが、
アライメントでもかなり変わってきますので試す価値はあります。
基本はタイヤが綺麗に減ること（もしくはトレッド面全体が均等に温まること）
ですけどね。
あとは・・・もしツルシのオーリンズで設置感が・・となると・・・
車高を下げ、高いレートのスプリングを使うことで純正に比べればロール
スピードが速くなりキビキビ感が出やすくなりますが、少なくともスプリングが
固いはずですからロール量は少なくなっているはずです。
ハコ車はある程度ロールさせて荷重をかけないと曲がりませんし、インプレッサは
特にその傾向が強い気がします。
ですからえいっとステアリングを切るのではなく、徐々に切り込んでしっかりと
荷重を掛ける、意識的に左右の荷重移動を行う運転操作が必要になります。
ワインディングやミニサーキット等そしてウェット路面でスピードレンジが低い
場合には減衰力調整ダイヤルで減衰力を下げる方向で調整し、ロールさせやすく
することでアンダー感もかなり軽くなると思います。同時に接地感も改善する
かもしれません。
>>ＧＣ８用ならリアサスメンバーの、アーム取り付け位置を変更したものが
>>存在したと思うんですが・・・
>こちらのパーツ名、ネットでの検索名等は解りますか？
>すいませんよろしくお願いいたします。
ガレージKM1だったかFLATだったかだと思ったんですが忘れました。すみません。
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