| |
▼しまぽんさん：
>今晩は、前にP555マフラーで投稿しましたしまぽんです。
>
>前回の症状はインナーサイレンサーを外したら、
>1.1kgf/cm2ぐらいまでブーストがかかるようになりました。
>
>今回は表題にもありますがアペックスS-AFCIIとオートタイマーのA/F値でのセッティングについてご意見をいただきたいと思い投稿しました。
>
>今、ブースト圧はEVC3で1.1kgf/cm2で制御し、点火タイミングについてはノーマルECUに任せるようにし、あとはS-AFCIIで燃調を制御し、オートタイマーのA/F値で
>濃さを判断しているところです。
>
>低回転では燃費を考えた薄くするようにし、中・高回転では濃い目になるように
>しています。
>しかし、燃費は改善の効果は無く、中･高回転ではA/F値が12付近をさすようになｔっています。
>
>上記のことよりオートタイマーのA/F値の信頼性の高さやS-AFCIIの偽エアフロデータがノーマルECU側でまた補正されているのが原因だと思っています。
>アペックスにも質問しましたがあまり良い返事がもらえませんでした。
>
>他のかたで同じようにセッティングをしている方がいれば一つご教授していただきたいと思っております。
>
>車はSTIVer.5 TYPE Rで、シムス製EX、ラ・アラン製P555マフラーワークスTYPE、プローバ製純正交換タイプエアフィルターです。
>長文見ずらいでしょうが、宜しくお願い致します。
まずはO2センサーを利用したA/F表示はあまりアテにならないのであくまでも
参考程度にしたほうが良いかと思います。
中高回転で12付近の表示とのことですが、本来はその時のブースト圧によって
空燃比も変化するはずなんですが、如何でしょう？更に言えば、純正ECUで
全く補正を行わない状況では、5000rpm前後くらいからフルブースト加速時の
空燃比は10.8くらいになるはずなんですよね。
また、AFC等の燃調コントローラーはエアフロ電圧に補正を掛けることで燃調を
変化させるものですが・・・F〜G型のエアフロの場合はある程度の電圧で頭打ちに
なるはずです。AFCのエアフロ電圧表示でも確認できませんか？
純正ECUはそれ以上はブースト圧等他のファクターで補正しているようですが・・・
つまりは頭打ちになることを前提にしているので、それ以上のエアフロ電圧が
入力されても無視している可能性もありますよね。
（なお、そのままの仕様で（ECUのエアフロデータを書き換えて）インフィニティ
Q45用エアフロに交換するだけで、純正エアフロでは頭打ちになる状態よりも上の
負荷状況(高ブースト、高回転)でも電圧が上がりつづけますので、給排気仕様の
限界でそれ以上の吸気が出来ないというわけではないといえるかと。）
同様に純正ECUでは軽負荷から比較的広い範囲で、O2フィードバックで強制的に
理論空燃比付近（正確には14.7よりも少し濃い目の14.5くらい）に補正が
かかりますので、燃費向上を狙って絞っても、あまり大差ない結果になって
しまうかと思います。
あと、仕様的にはノーマルECUで全く問題無く制御できるように思いますけどね。
|
|
|
