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▼kturuさん：
>▼初期型な人さん：
>>こんにちわ、今、GDBA、以前GC8Aと幸か不幸か初期型恵まれな私です。
>>まず足回りでひとつご相談。
>>
>>ＴＥＩＮ−ＦＬＥＸ（初期ロット（リアアッパーマウントにゴムリングなし））
>>が付いているのですが、レートＦ、Ｒ５、５ｋが付いてます。
>>スプリング変更を検討しています。
>>そこで、TEIN純正ではなく、スイフトやアイバッハのスプリングを検討してます。
>>お聞きしたいのですが、ＩＤ70なのですが数が少なくチョイスに困っております。
>
>swiftにもID70はありますよ。アイバッハは調べてないので知りませんが。
>
>>レートはＦ８Ｒ７にして＋アシストＦ５Ｒ４入れて街乗りにも同乗者にも優しくしたいと思っています。街乗りメイン、ちょっとサーキットまで、という感じで考えました。
>>アシスト入れてる人いますか？
>
>というか、アシストスプリングを入れた場合にメイン8/7で足りるんでしょうか？
>もしくは、足りるほどの自由長のものを組み込めるほど余裕があって、なおかつ
>ストロークにも余裕があるんでしょうか？
>
>直列接続の定義って知ってますよね？(^^;
>アシストスプリングが密着するまで、その組み合わせだとフロントは3.1kの
>レートしかなくなりますが、フロントの軸重が900kgで、アシストスプリングの
>許容ストロークが仮に30mmだとすると、メインスプリングも同時に30mm縮み
>ますから、その時点で60mm、その後メインスプリングのみのレートになって
>45mm、1Ｇの加重で合計105mm沈みこむことになります。
>＃標準レートで90mm。つまり車高も15mm下がります。
>あとはどれだけ残りストロークがあるかですが（正確にはスプリングレート
>×残りストロークでおおよそのコーナリング限界）・・・さらに仮定ですが
>フロントダンパーのストロークが（一般的な全長調整式ダンパーの
>ストローク量の）120mmだったとして標準レートでは残り30mm、つまり150kgの
>過重でフルストローク（実際はバンプラバーを二次的なスプリングとして
>使っていると思われ）、変更した場合で120kgの過重でフルストロークする
>ことになり・・・結果、標準レートよりも限界が下がってることになりますよ。
>
>＃もちろん直巻きといっても完全にレートが単一ではなかったりで、あくまでも
> 簡易的な計算上の話ですが。
>
>>話がわかりにくいかもしれませんが、お願いします。
>>FLEX入れてる人でID70から65できるかどうかも教えてください。
>>flexのセッティング情報、スプリング選択も頂けたら助かります。
大変レスに遅くなりました。
返信ありがとうございます。
直列の定義・・・・ご存知ありませんでした(ToT)/
大変勉強になりました。試行錯誤に半月・・・
お世話になってるショップと相談する上で
まずはサイズも見たいのも含め
純正に戻し状態チェックしたらオイルにじみが・・・・
アシストスプリングの本来の使い道についてもじっくりと、教わりました。
まずはＯＨ、ＳＰレートはID65とし、９、７としシングルにしました。
ｓｐに合わせ仕様変更もする。という方向になりました。
他社Ｓ／Ａも奨められましたが予算が・・・
仕上がりが待ち遠しい。
どうしても駄目であれば、S/A換えるしかないようです。
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