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▼kazuさん：
>はじめまして、現在GDB-Aに乗っているkazuと言います。
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>先日、車高調をHKSのハイパーマックスIIへ交換したため
>アライメント調製に行って来たのですが、つるしの状態(車高)で
>リヤキャンバーが左-1°06'、右-0°42'と言う結果がでました。
>以前、APEXのN1ダンパーproをつけていたときは(つるし車高)で左右-2°50'ほどついていたのですが、ハイパーマックスIIはこんなにリヤキャンバーが立つもんなんでしょうか？左右の差も気になるのですが・・・
>全長調製式とネジ式とで違うにしても、ノーマル足回り(多分-1°25')よりもキャンバーつかないものなのでしょうか？
>
>見た目車高はほとんど同じくらいですし、交換後、1週間ほどなじませてから調整してます。ちなみに測定は近所のSABです。
>GDBでハイパーマックスIIつけている方、
>おなじような経験された方ががいらっしゃいましたら教えてください。
>宜しく御願いします。m(__)m
GC8で、悪名高き初代ハイパーダンパーがまさにそれでした。
おかげで205/50-16の旧ネオバを7.0J+48のホイールに組んだだけなのにフェンダーに
干渉してビックリした覚えがあります。
ただ、恐らく意図的にキャンバーを起す目的があったのではないかと思います。
確か当初からジムカーナ用のラインナップがありましたので、車高を下げることで
強くなってしまうネガティブキャンバーの適正化か、（キャンバー調整式のアッパー
マウントと組み合わせて）より太いタイヤを装着出来るようにする為のどちらかか、
あるいは両方かと思いますが。
同様に（というか逆に）他社製品では、意図的にネガティブキャンバーを強める
ようにしているものもありますし。
左右の違いに関しては、ボルト穴はナックル側もストラット側も少なからずボルト径
よりも大き目になっているはずです。意識的にどちらかに寄せた状態で締めるなどで
0.5度くらいは変化してしまうと思うのですが、如何でしょう？
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