| |
▼はんけんけんさん：
当方C型で、確か約9年近く使っています。状況ですが、当方の場合、
(1)最初は、アンダーガードを付けていたのにも関わらず、耐熱布無しでいたところ、
EXマニがガードに接触し、ガードが溶けたため、耐熱布を巻くようにしました。
(2)が、如何せん、EXマニとガードの隙間が小さいので、エンジンの振動によっては
現在でも接触していると思いますし、オイル交換時にガードを外すので耐熱布を
見ますと、接触箇所だけ擦り切れた状況になっています。
(3)運転状況ですが、殆どが街乗りで、セントラルには1度、走行会で出ました。
(4)で、本題のEXマニの寿命ですが、車検時に点検したところ、1度だけクラックが
見つかったので、溶接で補修しましたが、その後は問題は起きていないようです。(クラックの場所は不明です)
現状でも問題なく使用しています。(EXマニ途中には、蛇腹はありませんが)
視点を変えて、「何故、EXマニに寿命があるのか」＝クラックの発生としますと、
クラックの発生＝局部的に過大な応力が掛かったと考えられます。(後は排気時の
背圧が掛かりますが、応力と比較して小さいため、今回は考慮していません)
応力の掛かる要因としては、
(a)外部応力＝当方でも経験しました、ガードとの接触によるもの
あとは、熱によるエンジン膨張率とEXマニ膨張率の差により、エンジンに固定されることに寄るもの があげられます。後者は左右バンク間での伸縮が大きく影響しますので、途中で蛇腹を用いて吸収するようになっているものが多いです。(無いものは大きく影響を受ける可能性があります)
これは、購入時に見ると分かりますので、長寿命を狙うのでしたら、蛇腹付きのものが良いと思います。(無いものでも、設計時に応力計算はしてあると思いますので、極端に寿命が短くなるとは思いません)
(b)内部応力＝EXマニ内温度偏差によるもの で、排気ガスによる流れ方向の温度差・管断面(=管内面と外面)に於ける温度差 の２点があげられます。よって、これを防ぐためには、極力、これらの温度差を小さくすることが有効と考えられます。
対策としては、耐熱布を巻き、全体の温度を均一にし、外部からの冷却(エア・水)を遮断するのが長寿命への対策と考えられます。
寿命の要因としては、もう一つ「熱による酸化」があり、これは、温度が低いほど、酸化は起きにくくなります。
以上が当方の意見ですが、皆さんと違っているところもあります。今まで業務等での知見を元にしています。内部応力に関しては、極端に温度差が起きますと、厚さ100mmの金属板でも、冷却時の温度偏差で、突然跳ねて災害になった事例もあります。
よって、当方の対策の考え方ですが、EXマニ寿命の面からのみ見ますと、
(1)排気温度：極力下げた方が良い が、燃焼と関係があるのでECUの設定次第。
(2)EXマニ全体の温度均一化＝バンテージを巻くだけである程度の効果は見込めると
思いますが、更には、ガラス繊維(カオール)でモナカ状に包むのが最も断熱効果が
あると思います。(綿状のため、固定に苦労しますが、一度はトライしたいと思います)
長文になりましたが、こんなもんでどうでしょうかネ。
|
|
|
