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▼きょうけんさん：
>こんばんは。いつも参考にさせてもらっています。
>当方、ＧＣ８Ａ型ＲＡに乗っているのですがスポーツ走行をするとクーラントが
>沸騰してしまっているようです。
>そして先日遂にラジエターコアのアッパータンクが割れてしまいました(涙)
樹脂製のタンク部分は経年劣化で破損します。競技やスポーツ走行によって高い
水温になる機会が多ければ劣化も早くなります。
既に10年選手のGC8A型で一度もラジエター交換や修理してなかったなら、
いつ壊れてもおかしくは無かったと思います。
さらには、ハイプレッシャーキャップが破損を助長します。
あと、GC/GF8はタービン冷却時に発生した蒸気がほとんどそのまま排出されて
しまう構造になっているため、ハード走行後に液化タンクからボコボコと泡が
出るのは・・・当たり前というか仕方無いというか・・・（苦笑）
>そこで修理がてら冷却系の強化を考えているのですが如何せん先立つ物が
>ありません(苦笑)
>スポーツクーラントやハイプレッシャーキャップ、ローテンプサーモ、
>クーリングプレートという様な騙し騙しの強化はやっているのですが、
>どれも根本的な解決には至ってません。
>そこで今回は強化ホースの導入と共にコア本体の交換をしたいと考えている
>のですが後期型の純正コアは前期のものと比べてカロリーアップが為されて
>いると聞いたのですが本当のところはどうでしょうか？
>本当ならば社外品を入れるべきなのかも知れませんがなるべくコストを
>押さえたいので…
>
>真偽のほどをご存知の方教えて頂ければと思います。また上記の他にお勧めの
>冷却系チューンがあればご教授下さい。宜しくお願いします。
ホースを強化しても差はありません。むしろク○コ製などの硬いホースでは
樹脂製部分の破損を招きます。
また、潰れてどうこうという話がありますが・・・構造上負圧になり得ない
ロアホースが潰れることがありえるのか不明です（本当に潰れて循環的無く
なって水温が上がるなら、ラジエータの容量UPをしても水温が上がるはず
ですよね？実際はほとんど上がらなくなるんですよね。）し、エンジンの
揺れによるものであればマウント強化のほうが重要ではないかと思います。
サ○コ製などの純正よりも耐久性が高く、柔軟性のある素材のものはお勧め
ですが。
ローテンプサーモも安定水温を下げてしまうことで多少の余裕を稼ぐことが
できますが、逆に十分な放熱が行える条件下では水温が低いことでの弊害が
あり、使用状況に合わせて熟考する必要があります。
逆にパワーダウンしますからね。
で、実際のラジエータの前期/後期、STi/WRXでの差異ですが、ラジエータ
コアの厚みって規格品です。それを車種ごとのサイズにあわせてるだけです。
つまりは、サイズが同じであれば容量の差はコア材質の違いということに
なりますが・・・材質もGC8は最初から最後まで変わらずアルミです。
もし何か違ったとしても微々たる差ですので、あえてこだわって流用する
意味はありません。
結局は、初期投資が高めではありますがやっぱりラジエータ本体の容量
アップがもっとも対価効果も高く、尚且つ（サーモスタットさえノーマルなら）
弊害がほとんどないのでお勧めです。
数年前から純正新品よりも安い銅？真鍮？製の３割ほど容量アップしたものが
出回ってますが、これでも明らかに水温上昇も抑えられます。
実体験としてミニサーキットにおいてほぼ同じような気温等の状態で、
純正ラジエータ時よりも倍近い周回に耐えられるようになります。
また、アルミ製は吸熱してしまうので高価なアルミ３層48mmとか２層のワイド
チューブ53mmでも、渋滞等ではクーリングファンだけが頼りです。
笑えるほど一気に温度上昇しますからね。冬場ですら。
その点銅や真鍮製だと少し重いのが難点なだけで、走行風があたりにくい
状態でも水温上昇が穏やかです。
放熱性は確かにアルミ製のほうが良いようなんですが、これも使用状況によって
考慮したほうが良いかと思います。
（ラジエータ単体では結構な重量差ですが、中にクーラントが入った状態での
重量アップ比は意外に少ないんですよね。大容量ラジエータになると中に入る
冷却水量も増えるので、結局はほとんど変化ないかむしろ重量増です。）
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