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▼GDBAさん：
>>E型ターボパイプと純正位置SARDブローオフとの相性はどのように
>>悪いのか、よかったらお聞かせください！
>
>E型以降のターボパイプは形状が変更され、ブローオフバルブを取り付けることが不可能なのです。どうしてもターボパイプにブローオフバルブを取り付けたいときはターボパイプをE型以前のものを準備することになります。
>ちなみに、E型以降でターボパイプとインタークーラーの形状を改良（乱流の発生を改善）することにより圧力損失が１５％程度低減するそうです。つまりはそれだけレスポンスも良くなるということです。
今になって微妙な誤解に気付きました！このお答えから察するに、
GDBAさんが最初に言われてたSARD製というのは、私が言うピットイン千葉製の
ブローオフとほぼ同じ物の事ですよね！あれもSARD製ベースにピットイン千葉の
オリジナルセッティングを施した物ですから！
SARD製とだけあったので、てっきり純正同位置の交換タイプでの話かと
思っておりました！
私もE型以降インタークーラーに向かう、いわゆるターボパイプの継ぎ目が
なくなったりして効率が上がったのは知ってたんですが、
GDBAさんが流用済みということであれば、やはり純正同位置の交換タイプ
に絞られるんでしょうね。
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