| |
▼うおさん：
こんばんは、GC8C型WRXのD2です。
以前、キャロッセのスプリング使ってました。黒いやつです。そのときのバネについていた強度検討書をみますと、（見方がいまいち分からんのですが・・・（大汗））フロントが5と1/4巻きの２段ピッチで2.7kgf/mmと4.1プラマイ0.29kgf/mmで無加重時の高さが260mmの様です。リヤが6と1/3巻き２段ピッチで4.0kgf/mmで無加重時の高さが267.5mmと書いてあります。実物はGABショックにつけて、押し入れの奥の方に眠っているので確認出来ていませんが、参考になりますか。
使っていた感じでは乗り心地は悪くなかったですが、多少ゴツゴツ感はありました。その時はロールが急に感じていたのですが、違うスプリングにかえてしばらくしてから、ビルシュタインのショックのオーバーホールのためにGABのショックにキャロッセスプリングの組み合わせでしばらく乗ってみたら、加重移動がしやすく、いい感じでした。車高下げたいとかでなければそこそこいいスプリングとおもいますよ。
強度検討書を確認していただき助かります。
フロントは長さ巻数から同じ物に間違い無いだろうと思います。
リヤが1巻違うのは・・・謎ですね（笑）
（kg/mmのS21シリーズで当てはめると無荷重時｛フリーハイト｝が長いとレートが下がる傾向ｇあるからこのスプリングもそうなのかな？）
「加重移動がしやすく」これは私にとってとても重要です。
ブレーキングドリフト等で（荷重移動）曲げて行く乗り方なので「しやすい」のと「しずらい」では雲泥の差ですから。
>▼うおさん：
>>とてもアバウトなお答えありがとうございます。
>>クスコダウンサスって水色のですよね？違いましたっけ?
>
>過去ログ見たならわかるかと思いましたが・・・
>
>5年とか6年も前ですが純正形状で、とっかえひっかえして遊んでいたときに
>一時的に使ってました。
>レートはカタログ値でフロント4.1k、リア1.7〜3.7kくらいのだったと思い
>ますが、うろ覚えです。
>キャロッセでは絶版ですが、現在は製造元のＫＹＢから同じものが”ＫＣＳ”
>として販売されてるようです。（KCS3505F/KCS3502R）
>なお、純正形状スプリングのレート表記は一般的には合計値ですが、たまに
>メインレート部分の数値が掛かれている場合もありますので細かい数値は
>あまり気にすることはないかと思います（笑）
>
>車高はWRX標準車の車高よりもフロントが1cmほどだけ下がりますが、リアは
>ノーマル車高のままです。
>色は黒、純正のように識別ペイントがなされていたと思いますが、識別ペイントの
>色まではさすがに覚えてません。新品だと名称とレートが書かれた小さなラベルが
>貼られていますが、使ってるといつの間にか消えてなくなります（笑）
>
>フロントが少し下がるので、むしろ前上がりのSTIラリースプリングよりも
>若干オーバーステア傾向になります。リアがバリアブルレートで初期レートが
>低い事で、リアへトラクションがかかりやすいですがその後他のラリー用
>スプリングよりもレートが高いことでリアが沈み過ぎない、結果コーナリングの
>立ち上がりなどでステアに対しての反応が鈍くなり過ぎない感じで
>私はかなり気に入りましたが、この荷重のかかり具合とストローク量が
>比例しない感覚が苦手な人は苦手なようで、仲間内でも好みが分かれました。
>
>クスコダウンサスのほうは水色で、レートが少し違うのとかなり車高が下がります。
>
>こんな感じでよろしいでしょうか？（笑）
キャロッセ＝KYB
過去ログなどでは違うレートが示されていましたのでてっきり違う物かと思っていました。
「細かい数値はあまり気にすることはないかと思います（笑）」まさにその通り！
同じレートでもメーカー変わると最初が硬かったり後が硬かったりと色々ありますからね。
お二方のレス読んで見ますと悪い印象は受けませんので一度交換して見ようかと思います。（欲しい度数85％、現在のRAショックスプリングよりは良くなる事を期待して）
もう一つ、このスプリング+ネオバRT615等の組み合わせでサーキット等を考えていますが
スプリングが負け気味になってしまうでしょうか？
（RAショックスプリングですとGIII、ST115でも物足りません）
|
|
|
