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▼アキラさん：
>こんばんわ。F型（GC8！）に乗るアキラと申します。
>バネ下重量について何点か教えて頂きたいと思っております。
>
>1.バネ下重量とはサスペンションの重さを含むのか。
>（軽いサスキットの方がいいのか）
厳密にどこからというのは難しいかと思いますが(^^;
ワタシは100%でないにしろ”含む”と思ってます。
細かい話をすれば、正立式であればダンパーロッドはバネ上、ケース？側はバネ下で、
倒立式は逆にロッドはバネ下、ケース側はバネ上になるんじゃないかと。
>2.ブレーキをブレンボなどに換えるとローター大径化が伴い、バネ下重量が大幅アップしてしまうのか？
キャリパーはそんな極端に重いわけではないですが、ローター重量がかな〜り
増えます。ちゃんと重量測ったことはないですが、1台分で10kgくらいは
増えるんじゃないかと思いますが。
軽量ホイールでの軽量化分は見事に相殺されます（笑）
>3.よくBBSなどの謳い文句にホイール１ｋｇの軽量化が車重１０キロの軽量化に匹敵すると書いてありますが本当なのか。
>当方OZのスーパーツーリズモエボ１７インチを履いており、純正１６インチより１本あたり２ｋｇ重くなっていますが燃費なども悪化しておらず劇的な性能ダウンは感じておりません。ホイールメーカーなどが言っているのはサーキット等のラップタイム落ちが車重増加くらいの目安といっているのでしょうか？
経験的に・・・といっても100％ホイール重量だけの差で他を一切排除した比較が
できたことはないのですが・・・ワタシはそこまで差があるとは思えないです。
乗り心地に関する点だけは話は別ですけどね。
>当方ブレーキオーバーホール時期なのでファッション性も高いのでブレンボを装着してみようと思っております。よきアドバイスをお願いします。
ジムカーナやミニサーキット中心でブレーキのフィーリングに拘りがある人、
特にブレーキングでの姿勢変化を積極的に利用するなど初期制動の反応の良さも
重視する人には純正ブレンボはお勧めできません。
初期制動力が比較的強い筈のパッドを使っても、他の純正キャリパーのような
初期の反応が出ませんので。
高速サーキット中心など、奥でのコントロール性のほうに拘る人ならば問題ない
と思うのですが。
マスターシリンダーストッパー装着とか、ステンメッシュブレーキホースへの
交換でフィーリングが良くなったと感じる人は後者ですね。
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