| |
kturuさん、ブルブルーさん、赤い耕運機さん、皆さん回答ありがとうございます！
新参者にもかかわらず丁寧な対応ありがとうございました。よく考えて選択しようと思います。
私のGC8も７年・９万キロを超え、交換部品が多くなりました。
部品交換→グレードアップがとても楽しい車ですね！いい年したおじさんですが、最近ますますGC8にハマってます。１月にファミリーカーとしてプリウスを購入しましたので今後は少しだけいじってサーキットデビューしてみようと思います。
また分からない事がありましたら質問させて頂きます。
ありがとうございました。
>▼アキラさん：
>最近調べている内容なので、参考までに回答致します。
>
>>1.バネ下重量とはサスペンションの重さを含むのか。
> →バネ下重量とは、サスペンションを構成する部品の内、
> 路面に合わせ変位する部分の質量全てを指しますので、
> マクファーソンストラット式フロント部では
> １）ロアアーム、タイロッド
> ２）ストラット一式(スプリング、ショックアブソーバ等）
> ３）ナックル、ハブベアリング等
> ４）ブレーキ一式（ロータ、キャリパー、ホース等）
> ５）タイヤ、ホイール（ナット含む）
> ６）スタビライザーの一部質量（リンク部等）
> となります。（バネ自体もバネ下に含まれます）
>
>>（軽いサスキットの方がいいのか）
>>2.ブレーキをブレンボなどに換えるとローター大径化が伴い、バネ下重量が大幅アップしてしまうのか？
>>3.よくBBSなどの謳い文句にホイール１ｋｇの軽量化が車重１０キロの軽量化に匹敵すると書いてありますが本当なのか。
> →バネ下重量の低減は、本来タイヤの路面路追従性を上げる事にあります。
> ただし最近では車高調などで足回りの調整が可能であり、それによりある程度
> の路面追従性が得られるので、バネ下軽量化の効果は判りにくいようです。
> 軽量化と性能の維持（高剛性による変形防止や小型化に伴う性能低下等）は
> トレードオフの関係にあります。自分のステージに合わせた製品を検討
> 下さい。
> 尚、ブレーキ更新の場合、ＧＣ８ではハブベアリングも同時に交換するのが
> 未然のトラブル防止になります。
>
|
|
|
