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▼丸目GDAおやじさん：
>そうなんですか。筑波では毎回３０分全開してます。筑波は２０年くらい走ってますが、歴代の車ではこんな露骨な症状が出なかったもんで…つい(^_^;)
GC8に比べると車重が増えたのに同じブレーキシステムなので、確かに容量的には
厳しいのではないかと思います。（だからNB-R以降16インチ4pod/2podになった
んでしょうね。）
>フルードはDOT4を走るたびにエア抜きしてますが､フルードの選択も考えます。もちろん合わせてパッドもね｡ おすすめのフルードとパッド教えていただければ幸いです。m(_ _)m
パッドの材質や処理によってもキャリパーへの熱の伝わり方に違いがあるようです。
メタル材よりもカーボン材のほうが熱が伝わりにくい傾向があるのかな？
バックプレートとの間に断熱材を挟んでる製品や、パッドの温度での摩擦係数
のコントロールによってブレーキキャリパーが影響を受けるまでの温度に上がり
にくいようにしている製品もありますね。
フルードも（製造メーカーは数社でしょうけど）メーカーによってタッチや
耐熱性に差があります。
私はパッドはwinmaxで、現在ARMA-SSです。フルードは比較的安く手に入る
ルートがあるのでここのところ長らくWAKO'SのSP4を使ってます。
>ところで話は最初に戻りますが､レガシーの16インチ用キャリパーサポート流用できませんか？教えてください､お願いします。
こちらは当方16インチ対向4pod/対向2pod車なので不明ですが、
最初にAUGEさんから「やってみたけどできなかった」というレスがありますが、
納得がいかないのであればご自身で確認されてみては？
確かにベースだけの交換ならば新品で数千円＋ローター代で済みますけど、
キャリパーごとでも1個3〜4万と、社外品に比べるとはるかに安価ですよ。
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