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▼SHUさん：
>GC8D型に乗っているのですが、F型等のインタークーラー（ブローオフ）を
>流用されている方いますか？なにか違いありますでしょうか？
>後期の方が開放量が少ないとか…？
インタークーラーは僅かながらD〜E型のほうが圧損が少なく、
逆にF〜G型のほうが冷えるとか？微々たる差のようですが。
ただしコア単体ではフィッティング作成しなくては評価できないため、
ブローオフバルブの違いによる影響も多々あると思われます。
その純正ブローオフバルブは、D〜E型のほうがプリセット圧が高く、
F〜G型のは指先でペコペコと開けるほどプリセット圧が低いです。
配管レイアウトの変更（F〜G型はGDB同様にインタークーラーに
直付け）のほかに、タービンのコンプレッサー羽根がF〜G型の
ほうが薄く軽量になっている反面、同じ材質で薄いということは
必然的に強度が下がり、バックタービンに弱くなっているという
ことでもあり、そのためにプリセット圧を下げて保護している
のかもしれません。
F〜G型純正ブローオフのほうが早いタイミングで逃がしてしまうので
その結果、例えばアクセル全開でコーナー立ち上がり→テールスライド
してしまって僅かにアクセルを戻してスライドを止め→再度アクセル全開、
なんて操作の際にはアクセルへのレスポンスが若干劣ります。
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