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結論から言うと、単純にセンサーの故障の可能性が高いと思います。(^^;
Ｆ/Ｇ型はＥ型以前よりもノッキングが出にくく、また軽負荷時の
ノイズも低いので常に低めにはなりますが、8以上に上がらないのは
ちょっと低すぎのように思います。
電動ミラーを畳んだりなどの電圧変動でももう少し上がりますし。
私もパワーFCを長らく使用していますが、パワーFCには自己診断機能も
ありませんし、O2フィードバックとアイドルコントロール以外は
学習して最適化したり、自動補正するような機能はありません。
＃余計なことをしないという利点でもあります。
強いて言えばセンサー電圧・ON/OFFチェック画面で確認することと、
明らかにありえない出力が出ているときにはキーをONにしたときに
チェックエンジンランプが点灯しっぱなしになるという程度ですので、
ある程度の知識と経験が必要になってしまいます。
他には初期設定ならば、走行中にエアフロ電圧が4.8V以上、
インジェクター開弁率が98%以上、ノックレベルが60以上（だっけ？）を
越えた場合にチェックエンジンランプを点滅させるというものですね。
＃ここらへんはコマンダーの取説に書いてますよね。
その点純正ECUの場合は、完璧ではありませんがセンサーの異常を
検出する機能がありますからね。
純正のROMデータを書き換えたチューニングECUでも、多くの場合は
純正のフィードバック制御や自己診断機能は、基準は変更しても
殺すことはあまりしないようですので。
蛇足ですが、ノッキングが出るくらいのほうが調子が良いのは
事実です。マージンを十分に残すと本来、ECUセッティングだけでは
そんなに大幅には変化させられません。
そのままパワーFCを使うのは危ないかもしれませんよ。
▼みやさん：
>またご教授願いたいのですが・・
>宜しくお願いしますm(__)m
>車はGC8 STI５です
>先日、ショップチューンのパワーFCから純正ECUに戻しました
>すると、エンジンチェックランプが点灯しました
>自己診断すると、ノックセンサの故障とでました
>しかし、パワーFCでは全く不具合が無かったのです
>アイドリングも元気ですし、加速もスムーズでした
>エンジンを回してもやはり問題ありません
>コマンダーでのノックレベルはどれだけエンジンを回しても最大値は８でした
>ですので、またパワーFCに交換したのですが、やはり問題無く走行可能です
>次は純正書き換えタイプの社外ECUに交換しました（昨日です(^_^;)）
>すると、少し走行していたらやはりエンジンチェックランプが点灯しました
>今現在点いたり消えたりを繰り返しています(T_T)
>そこでお聞きしたいのは、
>なぜパワーFCでは点かないのか？？です
>単純にノックでは点かないのでしょうか・・
>そんな訳無いですよね・・・８じゃ・・・
>ノック以外で純正や書き換えECUが何かを拾ってエンジンチェックランプを点灯させているなら、パワーFCでもランプが点くと思うんです・・
>パワーFCではフィードバック制御など安全制御が無いのは勉強しましたが、
>純正ECU、社外書き換えECUで点くものが点かない・・・
>これからどのECUを使うか検討中でして・・・ちょっと怖いな・・と思って質問してみました
>できれば・・・パワーFCを使いたいですね・・・
>フィーリング的には乗ってすぐ分かるぐらい良いので・・・
>メーカーやショップに聞けば良いとは思いますが・・
>どうか教えていただけると幸いです
>宜しくお願い致しますm(__)m
>（近くDラーで診てもらおうとは思ってますが・・単純にセンサーの故障でしたらご勘弁を・・・m(__)m）
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