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Ｃ型からＤ型になったときタービンが三菱からＩＨＩになり、インテークの取り回しが変更になってます。インマニ横から９０度曲がってタービンへ行っていたものが、インマニ内側をストレートに近くなるような形状です。なのでインマニ単体での性能向上ではなく、タービンを含めた吸気系全体の見直しですので、インマニのみの流用であれば特に変化はないかと思います。タービンも含めた流用であればトルクアップが期待できるのではないでしょうか。なおスロットルは一部エア通路の変更がありますが、口径は同じで性能差は無いようです。
３００ｐｓとのことですが、中期〜後期のＧＣでは前置きインタークーラーでＥＣＵ現車合わせでトルクラインを整えていくと、個体差もありますが３２０ｐｓ前後は出ちゃうそうです。またｎｏｔＳＴＩですと高ブースト時のピストンの棚落ちなどの心配もあるようですが、ブースト管理と点火時期をギリギリまで詰めないなどセッティングしだいで耐久性は確保できるようです。が、このあたりで燃料系も限界近いので、予算があるなら燃料系の見直しも。
参考までに。
その後もインマニはかなり変更を受けています。Ｆ・Ｇ型ではマニだけではなく、インテークポートの形状も合わせて変更に。
ＧＤ型になってからは、より容量を稼げる形状・取り回しへ。ツインスクロール後はマニ通路を縦に並べたり、タービンへのインテークホースの逃げ加工をしてまで容量を確保してます。
スバル以外のメーカーは、同一モデルでの変更点レベルでは製造コストを増やしてまでここまでの加工はあまりしませんね。２年ごとにテールレンズをチョットいじってニューモデルです！などと宣伝している某社などと比べたら・・・。
小さなことからコツコツと・・の良い見本だと思います。
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