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▼Akrさん：
>乗り方としては、街乗り７、峠２です。
>確かに街中で乗っていると3000回転付近のダルさを感じていて、トルクが
>アップしたら、楽しそうだなぁと思います。
ＧＤＢ−Ｄならノーマルでもトルクもりもりなのでは？一度GCを試乗してみてください・・・・・ＧＤＢはすごーーーーくトルクフルですよ。
>30万を予算とした場合、
>足回り交換 or HKSメタル触媒＋FCON IS で迷っています。
>サーキットには行かない事を想定した場合、どちらが効果あるのか、
>また、HKSメタル触媒＋FCON ISを装着している方がいらっしゃいましたら、
>感想等を聞かせて頂ければと思っています。
ＧＦ−ＳＴＩですが、上記触媒とＦ−ＣＯＮｉＳです。現車合わせで埼玉県にあるＦ−ｃｏｎ売り上げ世界一のチューニングショップにてセッティングしてもらいました。これにＥＶＣ４と８番プラグ、工賃込みで４１諭吉でした。(触媒は自分で取り付けたので工賃１２０００円浮いてます)
結果は『街乗り』では、ハッキリ言って諭吉が４１人も居てこんなもんか？？でした。ダイノのデータ上はＧＤＢ−Ｆ／ＲＡ−Ｒなみの馬力とトルクですが、体感的にはノーマルにレガリススーパーＲ入れた時のほうが変化大きかったような気がします。サブコンの場合、低ブースト域や低負荷時は補正が入らず、まんまノーマル状態なので街乗りだとほとんど恩恵を受けられないです。走り始めてすぐに・・何も変わってねーじゃん！！でした。おいおい・・・。
が、少し走り空いてる道に出たので２速２５００回転から全開くれたら３５００回転から一気にブッ飛び、あっという間に３速４速・・スピードメーターの針が居てはいけない領域へ。先ほどまでのノーマルかよ！？はどこへやら、ブースト域はスゴイ事になってるようです。けど数日すると慣れちゃいました。さらに数日するとノーマルにもどっちゃったかな？です。これは学習機能で純正ＥＣＵが頑張っちゃってＦ−ＣＯＮｉＳのセッティングがずれるのが原因らしいです。ｉＳはこれに対応するためにＯＢＤ通信ケーブルがオプションであります。このケーブルはハンドル下の診断コネクターから純正ＥＣＵの信号を拾い、点火時期下げの信号をキャッチすると即座に点火時期上げの指令を出し、事実上学習を機能させなくします。
結局このケーブルを追加で購入、ショップで再セッティングしてくれるとのことで、再び入院しました。ＧＦでこれですから、さらに学習が優れているＧＤＢでは必需品でしょう。
と、ここまでやると、とても３０万では足りません。ＥＣＵは、○シェのホムペで見たのですがナニやら凄そうなのがありましたし、まぁのちのち考えるとして、今回は触媒とＥＶＣってのはどうでしょう？ＥＶＣはブーストを上げるのではなく抑えるのに使います。今後チューンを進めるとしても無駄にならないですし、3000回転付近のダルさ感はかなり改善されそうですけど。
予算的には工賃入れても２０万で済みそうなので、１０万は次のＥＣＵへ向けて、パチで・・・・・・・では増えないどころか無くなりかねないので堅実に貯金でしょう（笑
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