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おひさしぶりです。
現在、GC8Ｇ ＲＡにてＳＴＩのフルピロを使用しています。
私もフルピロと３ピロで迷ったのですが、お世話になっている
サービスの方に相談したところ、
『３ピロは旋回中にブッシュがヨレて、トー変化を起こして、
オーバーステアになる。』と教えてもらいました。
オーバーかどうかは別として、トー変化を起こすのが、
個人的に気に入らなかったので、フルピロにしました。
結果として、リアのインフォメーションが格段に向上し、足の動きも
スムーズになり、跳ねなくなりました。
７万キロ程、使用してますが、異音もしてません。
純正足＋フルピロで、サーキットも走りましたが、
オーリンズ＋純正ブッシュ仕様よりタイムが上がりました。
純正足でも、スムーズにストロークしてくれてます。
３ピロと比較してないので、フルピロが絶対良いとは言い切れませんが、
少なくとも、スムーズさでは、フルピロに軍配が上がると思います。
（ブッシュ１箇所分の差ですが・・・）
３ピロにも利点は必ずあると思いますので、使用されている方が居ましたら、
感想お聞かせください。
▼みやさん：
>表題についてなのですが、
>GC8Fにて、現在フル強化ブッシュ仕様で動きに疑問がありまして・・
>ピロ化を検討しております
>
>お知り合いの方はピロ仕様で跳ねず・・こちらは跳ねるんです・・・
>
>
>しかしSTIには４ピロと３ピロの設定・・・
>使い分けとしてはどうしたらいいのでしょうか？？
>
>フルピロでも異音は無いみたいですのでフルピロにしようかな・・
>なんて考えているのですが・・
>
>車高は車高調にて約３ｃｍダウンです
>
>
>問題はスタビの取り付け方法ですよね
>純正形状サスペンション、純正車高には３ピロ・・・
>車高ダウン仕様には４ピロという設定なのでしょうか？？？
>どういう意図で２種類あるのか分かりません・・・・
>
>
>もしフルピロで・・車高を純正状態に戻して使用しても問題は無いのでしょうか？
>
>フルピロをお使いの方で、冬に純正サスペンションに交換する方・・・
>ご意見を宜しくお願いしますm(__)m
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