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▼みやさん:
>しかしSTIには4ピロと3ピロの設定・・・
>使い分けとしてはどうしたらいいのでしょうか??
>問題はスタビの取り付け方法ですよね
>純正形状サスペンション、純正車高には3ピロ・・・
>車高ダウン仕様には4ピロという設定なのでしょうか???
>どういう意図で2種類あるのか分かりません・・・・
使い分けは特にないです。スタビリンクの関係で、最初は3ピロでしたが、ナックルにスタビリンクを移動できるブラケットのアイデアが実現して4ピロが可能になったので、追加販売しただけです。STIとしては、できれば最初から4ピロにしたかったと思われますが、ノーマルのスタビリンクのまま4ピロ化すると、リンクを押し上げる方向へ力がかかるせいで、ピロによってフリーに動くアームに捩れが発生するためできなかったのでしょう。(リンクがアーム下部から接続されているのは、アームで押し上げるのではなく、逆に下から引っ張られるようにして、なるべく捩れが出ないような工夫です。)なのでスタビリンクの付く1箇所のみ強化ブッシュになったのでしょう。
4ピロは専用ブラケットにより、ナックル部にスタビリンク取り付け部を移動しますので、捩れは無関係になります。このブラケットとスタビリンクは補修部品という形で単品販売してますので、現在3ピロ仕様の方も4ピロへの変更が可能です。この際、リヤ側アーム部のスタビ取り付け部が邪魔になるのでカットする必要がありますが。私はこのブラケット&リンクと単品でピロを購入して3ピロから4ピロに改造しました。理論上は横Gによるブッシュのたわみを利用したトー変化が無くなるので、良いか悪いかは別にして、どう変化するかな?と思いました。が、ほとんど変化は感じられませんでした・・。すでに純正形状の強化リンクを付けている方などは、予算的に安い3ピロでいいのかな?とも思います。
後期GDBではスタビリンクの取り回しが変更になってますが、スタビ本体の位置も変更して真っ直ぐ押し上げるようになってます。実際のスタビリンク部の動きは円弧を描くので、真っ直ぐに動きはしませんが、捩れはかなり改善されていると思います。
>もしフルピロで・・車高を純正状態に戻して使用しても問題は無いのでしょうか?
まったく問題ありません。逆にサス交換や車高変更をした後の1G締めの必要も無くなりますので、作業工程が減り楽になります。
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