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私の経験を書かせていただくと。
ＧＤＢ−Ｂの純正サスで、リアトレリン、ラテリンをピロに変更しましたが（自動的にスタビリンクも変更）、公道を走っている限りは（公道では基本的に安全運転です）乗り心地も含めて、あっけないくらい変化が有りませんでしたが、サーキット走行では限界まで横Ｇを掛けた時の滑り出しが判り易くなり、もう少しスリップアングルを付けてなどと、攻める幅が広がったようです。（限界自体が上がった訳ではありませんが）
デイラーの治具の都合で時間差でトレリンのリア側ブッシュを強化品に（トレリンでピロになるのはフロント側のみなので、いっそのことと思いやりました）交換したのですがこれは乗り心地が悪くなる割にはメリット無しで少し後悔しました。
リンク交換後、アライメントを取ると変更していないフロントのトーが開き気味とのことで、標準値に調整してもらったところ、直進時のフィーリングがかなり良くなりました。
サーキットでかなり過激な走りをしていたせいも有ると思いますが、基本的にはフロントのプッシュがへたる（馴染む？）とトーが開き気味になるようです。
現在のＳ２０４（純正でリアリンクピロ、車高１５mmダウン）は、公道では車体がかなり揺すられるような場面が多々有りますが（早い話乗り心地は･･･）、その様な場面でも不思議とトラクションが抜けるような不安が無く、安心して踏めます。この辺りは、スプリングとショックのマッチングの上手さだと感じます。
普通に考えれば、轍などの外乱に弱いのは、ホイールのオフセットを変えているせいに思えるのですが、そのあたりはどうでしょうか。
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- 07/4/16(月) 12:56 -
