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▼kturuさん：
>過去ログから、例えば
>https://impreza-diy.com/diybbs/i-board.cgi?cmd=one;no=16385;id=
>このスレッドとか。
>ほんと軽微な加工のみで装着できます。
拝見しました。やっさんさんのＨＰも拝見いたしました。
さすが、お詳しい。よく細かい事まで調べられてますね。脱帽です。
>なお、VF30でしたら「RHF55」ですね。
>GDBB-specCのタービンはVF34で、確か「RHF55B」です。
>＃但し試作品流れ等の詳細不明品は除きます。
> 調整式アクチュエータだったりする場合もありますからね。
よく確認したところ、
純正品番１４４１ＡＡ３７３
ＲＨＦ５５ Ｖ３０でした。ボールベアリングではないのですね。あと、やっさんさんのＨＰで見たのですが、オイルラインのバンジョーボルトのネジ径が違うようですね。ここは重要な部分ですので現物が届いたらよーく観察します。
インテークホース部のサイズ違いも気になりますが、実際に装着している方がいらっしゃるので、何とかなるでしょう。。
>タービンのスペックとしては、GC8のVer3以降のRHF5HBよりも少し
>コンプレッサー入口径と羽根が大きいですが、タービンハウジングは
>P18とVer4〜Ver6(VF24/28/29)のものと同等サイズです。
>社外品(RHF5HBベースのAX53B70-P18やPE1818(P18)/1820(P20))の
>ように目一杯ハウジングを削って拡大しているものではなく、ほんの
>数mm大きいだけですよ。
そうなんですか？一回り大きいと思ってました。
>実際装着してある程度ECUセッティングを行った後の話ですが、
>＃とはいえほとんどECUデータの書き換えは不要で、燃料消費量が
> 増えるだけ。
>GC8のVF24/28/29とほぼ同等の立ち上がりでトルクは一枚上、
>その代わり高回転でタレ気味になるのがVer4〜Ver6同様かむしろ
>少し早くなります。ツインスクロールよりはマシですけどね。
>ピークパワーはめいっぱい搾り出してせいぜい340〜350psくらいです。
予想では現在と同等の立ち上がり〜中速域のまま、上でもう一息上乗せ・・などと甘い考えでした。そうですか・・タレは同等ですか・・。
せいぜい３４０馬力・・・十分です。これ以上は駆動系などの不安とさらなる投資が増えるだけですので。
>あと、VF28/29で廃止されたアダブレダブルシール(コンプレッサーの
>羽根とハウジングのクリアランスを最小にする樹脂コーティング)が
>復活しています。
詳しく教えていただき、ありがとうございました。勉強になります。
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