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▼ぷくぷくさん：
>となり、AとBがkturuさんのおっしゃるレスポンスの違いになると思います。BとCは同じ結果になり、これがタイヤのグリップ力以上のイニシャルトルクは必要ないのではないかと思う理由です。タイヤのグリップ力は荷重配分や接地状態で大きく変わるとは思いますが、日常舗装路上で得られる以上のグリップを未舗装路で得られるものなのか、という点に疑問が残るわけです。現状舗装路上でタイヤを削っていることが、意味が無いのではないか？と思ってしまうわけです。
はっきりいって無駄だと私も思います(笑
LSDのセッティング以前に、舗装路面においてはいかなる状況においても
キッチリ接地できるサスがあればLSD自体は不要ともいえます。
＃厳密に言えば、舗装路面においてのコーナリングフォースは僅かな
スリップアングルが発生することによるものであるため、グリップ走行と
いっても多少のすべり角は発生するし、さらにはある程度スライドが
発生しているような状態のほうが速いのは事実で、そのことからもLSDが
全く不要というわけではないと私は思いますが。
が、ダート走行のように滑り易いというか常時滑りが発生するような状況や、
舗装路面でも４輪ドリフト状態となると実際に、センターデフも含めて
差動制限が強い状態のほうがトラクションの掛かりは間違いなく良いです。
イニシャルトルクが高めのほうが良くも悪くも曖昧さが無くなりますし。
また、ある程度磨耗でイニシャルトルクが落ちてくることを見越した
設定なのかもしれません。
ただ、それでも必要以上のイニシャルトルクは間違いなく乗りにくくなる
だけですし、スライドしていない状態では間違いなく駆動ロスが大きいです。
私だったら、迷わずイニシャルトルクを下げると思いますよ。(^^;
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