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▼panさん：
>GC8Fの純正の足回りより乗り心地が良い社外品はあるのでしょうか？
過去ログにも残ってるかもしれませんが・・・
社外品で現在も手に入りそうなものでは、オーリンズやビルシュタイン系の
純正形状、乗り心地だけ重視するならカヤバのＳＲ等でしょうか。
もう少しスポーツ向けのスーパースペシャルforストリートでも、
Ｆ〜Ｇ型純正よりも乗り心地が良いと思います。
>路面の段差を越えるときに発生する突き上げが気になります。
小さな凹凸では倒立ダンパーのフリクション、大きな凹凸ではバンプタッチです。
>私は腰のヘルニア持ちなもので、結構キツイ時があるのですが、
現在進行形でヘルニアをお持ちの方よりは遥かに軽症だと思いますが、ワタシも
一時ヘルニアを起こした後遺症での腰痛持ちです。
サーキット用のかなり固めのサスでも、自分の体に合ったフルバケのお陰で
全く問題ありません。フルバケに座ってるほうが楽なくらいです（笑）
サスペンションよりもシートを適正化するほうが良いかもしれません。
純正シートでもＥ型以降は高さの無段階調整機能がありますよね？
座面の高さ調整を適切にすれば、フルバケには劣りますが一般的な普通乗用車の
シートよりも長距離走ることが出来ますので、是非試してみて欲しいです。
座面高さ調整の後側は、背面下部のふくらみが自分の骨盤の上端になるくらいが
目安で、前側はそれよりも高めのほうがホールド性は良いもののヘルニアの
箇所と向きによってはそれだとキツイので下げて見たほうが良い場合もあります。
背面の角度も症状によって立ってるほうが良い場合もあれば逆もあります。
寝かせたほうが楽だけどステアリングが遠くなる・・・という場合は
社外品ステアリングに交換してでもステアリングを手前に出したほうが。
身長(というか座高？)が高いか低いかであまりにも合わない場合はシート交換
するしかないですけどね。(^^;
>純正よりも２〜３センチダウンできるくらいのもので良いのですが・・・
大き目の凹凸での突き上げが気になる場合には、車高ダウンはお勧めできません。
むしろ禁忌というくらいです。
ダンパーとスプリングが縮んで吸収しなきゃならないのに車高を下げると、
それだけ吸収できる量が少なくなりますから、今より良くなることは絶望的です。
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