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SRXも2.0Rも吸気側にAVCSと可変バルブタイミング機構、SRXには加えて5400ropm以上で作動する可変吸気システムが搭載されいて、両車ともエンジン型式はEJ204です。
違いは圧縮比が10.6から11.5に大幅に向上し、ピークトルクの20kg-mは変わらないものの全域でトルクアップしていて、SRXのエンジンがDOHCでありながら中低回転型で高回転域でトルクが落ち込んでいるのに対して、2.0Rの方が高回転までトルクを維持しているので馬力差に現れます。
私が乗ってたSRXで実測で135PS位でしたが、2.0Rだと同じく実測で170〜180PSあるそうなのでかなりの差がありますね。
フラットのコンプリートカーで出てたSRXも180PSくらいあるそうなので、カム変えて圧縮上げて、セッティング詰めれば、2.0R並みのパワーのあるSRXも造れるみたいですが、掛かる金額は物凄いものになると思いますよ。
▼ＳＲＸ海苔さん：
>題名のとおり電子スロットルの流用ができないかと考えております。
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>今乗っているＳＲＸとレガシィの2.0Rですとカタログスペック上ですが、４０馬力近くの差があります。
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>どうやら2.0Rには吸気側に可変機構がついているらしいのでそれごとごっそり移植できないかと考えています。
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>どなたか知恵をお借りできませんでしょうか？
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