| |
ちょいと調べてみたよ
SRX アプライドF
オペレーティング 30620AA071
マスター 37230AE001
パイプ 37250FA001
ホース 37251AE001
WRX STI アプライドF
オペレーティング 30620AA013
マスター 37230FF010
パイプ SRXと同じ
ホース 37251AA003
エア抜きが大変なパイプ以外は違う品番だね
フォークやレリーズベアリングも変わってるしプル式ミッションにだけ使われてるショートパーツも幾つかあるよ
余計なおせっかいだけどミッション降ろした序にクランクシャフトのリヤ側のオイルシールも交換とその横の変な形のカバーもプラスチック製だったら金属製の対作品があるから一緒に交換してね
▼SRX海苔さん：
>▼昔の名前で出てますさん：
>>がんばって積んで下さい
>
>がんばります！昨日ミッションを目の前にプル式の構造を勉強していたのですが、クラッチレリーズピストン？などの配管などはそのまま使えるのかなぁ〜と思いました。
>念のために中古でよさそうなのをめぼしつけておいたほうがいいのかな？
>
>>ちょっと調べたけどプロペラシャフトはターボもNAも共通
>>4WDだから負担は二分の一、だからいいのか？
>
>NAにとっては少々オーバースペックなのでしょうかね？ちょっとでも軽量化してVVT-i搭載型エンジンに直線でついていきたいです（笑）
>
>>
>>2.2L仕様はできるんじゃないかな？
>>でもターボ用キット組み込んだら恐ろしく圧縮比低いんでピストンは特注か流用になっちゃうね
>>ハイコンプ+ハイカム＝9000回転リミットなんてエンジン作ってレポートしてください
>>
>最近色々とエンジンのことを妄想し手いるのですが手っ取り早くインマニはそのまま残してエンジンの腰上をレガシィ2.0Rに換装したら圧縮比上がってカムも変わって１９０馬力近くまででる！なんてことには・・・・。ならないですよねｗ
>
>ちょっと質問なのですがNA用のサブコン的なものというのは市販されているのでしょうか？もし知っていらしたら教えてください。
>
>失礼致します。
|
|
|
![[添付]](./image/clip_icon.gif){kind=icon}
