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▼pon-pinさん：
>>最大伝達トルクはプレートの枚数と表面積で変わりますが、
>>これらのデフは出荷状態でほぼ最大に組まれています。
>>イニシャルトルクはあまり高めると、慣れていないと乗り辛くなるだけです。
>・・・「最大伝達トルク」とは「イニシャルトルク」と同じ意味なのですか？
>言葉の意味を理解していませんでした。
あ、違います。(^^;
最大伝達トルクというのは、その言葉の通り最大に伝達出来るトルクの
ことで、イニシャルトルクというのは、デフ単体の時に予めプレートに
掛けてある圧力のことです。
例えば、STiの機械式デフよりも他のメーカーのデフのほうが、
プレッシャープレートの枚数も多く、サイズも大きくなっていますので
同じプレート面積あたりに掛かる、滑らせようとする力（回転トルク）の
許容量も大きくなります。
一方、イニシャルトルクは予めプレートに圧力を掛けておくことで、
常時プレートを密着させておき、アクセルを開けてからデフが聞き始める
までの時間を短くすることを狙ったものです。
そして、あまりイニシャルトルクを上げると、ほとんどトルクがかかって
いない状態でもほぼデフロック状態となりますので、駐車場内で切り返す
とか交差点で曲がるとかいった、あまりデフが聞かなくてもよいときにも
デフがバキバキ言いながら曲がるようになってしまいます。
ですが、ジムカーナなんかの場合は、サスセッティングにもよりますが
このバキバキ状態のほうがターンしやすかったりします。(^^;
>バタツキはエネルギーロスですから、取り付けた方が良いと言うことでしょうか。
>また、「Tメンバーブッシュ」、「サブフレームロックボルト」の両方を取り付けたほうが良いでしょうか？
多少のエネルギーロスを回避する為ですね。
あとは精神衛生的に、でしょうか（笑）＜バタつくときに出る音がイヤ。
尚、サブフレームロックボルトはむしろレーンチェンジ時等でののリアの
追従性の向上がわかりやすいと思います。
ただ、あまりガチガチに固定すると、どんどん快適性は落ちていきますし、
ボディへの負担も増えていくので・・・
私ならば、まずリア側マウントを強化→Ｔメンバーブッシュ→サブフレーム
ロックボルト、という順で徐々に強化していくと思います。
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