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▼くまさん：
>私はE型のGF8WRXに乗っていますが、低速トルクが無いのでサイクロンを取り付けてみようと思っています。店頭の広告ではすばらしく効果があるみたいですがサイクロンは本当に効果が十分ありますか？それとサイズは私の車だと70パイであってるとおもうのですが・・・。どなたか教えて下さい。
オートメカニックの増刊だったかな？
ロードスターでテストした例が出ていましたね。
低回転では僅かにトルクが向上しても高回転では逆にパワーダウンして
ましたので、有効パイプ径が絞られていることによるベンチュリー効果、
高回転ではその絞りが抵抗になっているのではないかと思いますが。
様々な状況で印象が変わる体感インプレだけでなく、しっかりと
シャシダイ等でチェックして欲しいものですね。
で、インプレッサＷＲＸに取り付けることをマジメに考えると
・エアフロ直前は誤差が発生するからボツ。
・タービン直前はコンプレッサー部分での特殊な条件では意味を成すと思えない。
・インタークーラ直前は、インタークーラのコアで乱されるので意味なし。
・インタークーラ・スロットル間ではバタフライのスロットルでやっぱり意味無し。
・排気管はそれなりに厚みがないと耐えられない。
てなわけで、Ｄ型以降であればエアフロ後になら多少は効果を問えるかと。
Ｃ型以前はすぐにコンプレッサーに繋がるのであまり効果は出ないでしょうね。
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