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▼kturuさん：
とても詳しく説明していただき感謝です。
もやもやしていたものが取れました。
>よく言われるハイフロータービンかどうか、と言う点になると
>コンプレッサーハウジングをはずしてみないと分からないことも
>ありますが、殆どの場合はハウジングの入り口径も拡大させますので
>もともとの切削または鋳物の肌と違い滑らかに加工されている
>ことが多いと思いますよ。
さっそく明日の日中に明るいところで中を覗いてみます。
カミさんに内緒で入手したので、現物は車の中に隠しているのです(^^;
>ブレーキキャリパーとホースのボルトと同じで、バンジョーボルトに
>なっています。
>横方向に穴が開いているわけですが、これがフローティングメタル用の
>ほうが明らかに穴径が大きく、ボールベアリング用は穴径が小さいです。
>実際の穴径は忘れました(^^;
今月末、Ｄラーにてタービンの交換をしますので、その際に細かい点も相談してみます。
走行距離二十万キロ超を耐えてきたＶＦ２９に感謝しつつ。
>というか、友人が入手したこれも恐らく試作品であろうタービンに
>「F5HB」の刻印だったものがあり、ボールベアリングでした。
>＃それはP15のハイフロー加工されたものと、P18のハウジングが
> ついてるもの、他にF55刻印でフローティングメタルのもの等です。
この流れ者には様々なバージョンが存在しているようですね。
正規の物ではないからか、苦労して検索しても全くヒットせずにモヤモヤしていました。
kturuさん、とても丁寧に教えていただきありがとうございました。
ものすごく助かりました、これからもどうぞよろしくお願いします。
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- 07/7/11(水) 23:51 -
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