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▼Ver.2です。さん：
>その後ハウジングをバラしてみましたが、
>あちこち部品の形が違う為、
>やはりパワステラインの交換に切り替え様かと。
>レス頂いたＡＫＩＯさんをはじめ、
>実際に交換した方いらっしゃいませんか？
>流用ワザやラインの新設をされた方、
>若しくはラインの作成を依頼出来る業者やショップなど・・・
>様々な情報をお待ちしています。
>宜しくお願いします。
こんばんは、始めましてたこやきと申します。
Ｃ型にＤ型以降のステアラックを載せ替える方法の取り付け便乗報告をさせていただきます。
私の車両は、Ｃ型のＷＲＸですがエンジンを後期型に載せ替えていますのでパワステポンプのＯＩＬラインを取り付ける方法については分かりませんが、ステアラックの載せ替えに関しては情報がありますので報告させていただきます。
ＧＤＢ Spec-Ｃのクイックステアリングを流用して使用しています。
メンバ-の形状（ＧＣ８Ｃ型）、ステアリングラック（ＧＤＢ）の寸法に関しては全く同じで、そのまま取り付けられます。
ただし問題がありピニオンのスプライン径がＧＣ８系とＤＧＢ系ではＧＤＢ系が一回り太いうえ、ユニバ−サルジョイントの長さ、形状も全く違います。
そこでＧＣ８とＧＤＢのユニバ−サルジョイントをどちらもハンドル側、ピニオン側と二つに切り、長さをＧＣ８に合わせて溶接（鋼専用溶接）して使用すると取り付け出来ました。
ハンドル側はＧＣ８、ピニオン側はＧＤＢとなります。
値段は新品でＧＤＢのクイックステアリングがＧＣ８の約３分の１ですから、中古部品にいたってはそれなりに超格安だと思います。（私は中古で購入しました）
純正品番は、34110 FE050・FE440・FE150の３種類です
後、ＯＩＬラインはＦ型の物を使用しないと付きませんでした。
取り付けてから何ら問題は発生しておりません。
同じＣ型に乗る者として情報になればと思い報告させていただきました。
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