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▼tetsuyaさん：
>パッドなんですが、４〜５万キロ（ミニサーキット有）走っているにもかかわらず
>パッドの溝の深さが５ｍｍも残ってるのです。
すごい対磨耗性を持ったのパッドですねぇ（汗）
そこまでだと純正よりも減らないんぢゃないでしょうか？
もし良ければメーカー及び銘柄をお聞きしたいです。(^^;
ただしちょっと注意が必要なのは、「パッド材質が熱でやられて効きが極端に
落ちたけど・・・何故か全然減らなくなった。」という経験が私もあります。
こういった覚えがある場合は、残量は気にせず交換してしまったほうが
良いのではないかと思いますが。
>リアはパッド＆ローター共に新品同様です（笑）仕事してないんでしょうか…
前後同一銘柄で、たくさんの適合車種を持ったメーカーのパッドですと
その傾向が強いと思います。全く効いていないわけではないですが、
やはりかなりフロントブレーキに頼ってる傾向が出ると思います。
まぁ、フロントの効きが強いほうが、ブレーキをきっちり踏めなくても
荷重移動がしやすいのでアンダーを出しにくいという利点があるかと。
＃逆にサーキット等ではフロントに頼り過ぎでアンダーが出やすく・・・
>ギリギリまで使うのも危ないのですが･･･このパッドが無くなるころまで
>ローターが持ちそうにありません･･･（涙）
私の場合、ある程度で見切りを付けて交換しちゃいますけどね。(^^;
5分山くらいから効きが落ちだすとよく言われますが、私もそう思います。
>あとローターは細かいクラックがかなりあります。
それは交換したほうが良いですね。
浅い表面だけのヘアクラックであれば軽く研磨して使ったほうが
根性があるローターが出来るそうですが（笑）
＃ちょうど熱処理した高価が出るとか。
また、ヘアクラックが入るような使い方をしていた場合は、
パッド側も熱で変質しまっている可能性もありますね。
>フロントだけパッドも交換すると
>前後ブレーキのバランスは崩れますよね。
>そのときはそのときでリアもパッドを交換すればいいとは思うのですが、
>交換せず、前後でメーカーが違うというのは…少し怖いです。
うまく表現できないですが・・・
前後同じパッドのほうがブレーキバランスが大きく変化することがなく、
その面からは確実で、裏切られることは少ないのは確かです。
ですが、サーキット走行等本格的なスポーツ走行においては必ずしも
前後同じパッドにこだわる意味はあまり無いです。
人それぞれ好みや車の仕様で求められるものは変わってきますので。
それに、はじめから前用・後用とラインナップされているものも
特に本格競技用のパッドメーカーでは「当たり前」ですし、
前後とも同じ銘柄をラインナップしていても相談すると「その場合は
フロントは○○を、リアには○○を使うのが良いと思う」というように
平然と前後で違う銘柄の返答が返ってくるメーカーもあります。
ブレーキのバランスを調整することも、れっきとした”チューニング”
と言えると思いますよ。
ただ、そういった前後違うパッドの使用をあまり前提としていない
メーカーのパッドの場合は、私も躊躇してしまいますね（汗）
メーカーによって耐久温度とか効きとかの基準値がマチマチなので・・・・
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