| |
GC8F(H11. GC8F WRX RA-Limited)に乗っています、てらと申します。
メンテナンス掲示板での「Re:タービンの選択についてアドバイスお願いします 」
スレッドでチューニングの話が出てきたので新たにスレッド建てました。
＞kturuさん
>ブーストコントローラー自体が、純正ECUのままでパワーやレスポンスを
>求めるにしてもあまり意味がありません。
>あくまでも純正ECUで制御できなくなってしまった場合の応急処置か、
>純正ECU等の可変ブースト圧制御ではなく、一定圧制御するセッティングの
>ECUでより安定して制御させる場合に使うのみです。
純正タービン＋純正ECU＋ブーコンで、
ブーストの立ち上がりが良くなるという意見を色々なところで聞きましたが、
kturuさんの見解は、それについてはネガティブですか？
ピークパワー・最大ブーストというよりも、
４０００〜５０００回転ハーフアクセルから全開したときの
パワーの立ち上がりのすばやさが欲しいので、
いずれブーコン導入をと考えていました。
（それでちょっと感触試してからその後にフロントパイプを入れようかと）
>それに、タービンを換えても制御方法を変更しなければブースト圧は
>変わりません。
>動作圧が同じアクチュエータが付属したタービンであれば、どんなに
>大きなタービンに交換したところでブースト圧は同じになります。
>風量とブースト圧は違い、同じブースト圧でも大量の空気を流し込める
>大きなタービンのほうが（それに見合った燃料を噴射すれば）パワーが
>でるわけです。
ここの理解ができていないのですが、
インマニ（通常ここで測ってますよね？）で同じブースト圧で
あればシリンダーに送られる空気の質量は同じにはなりませんか？
ハイフローであればタービン側の風量が多いため、
吸気バルブが開いている短い時間に生じるインマニ側の
圧力低下の幅が減る＝シリンダーに送られる空気の質量が増える
ということ？でしょうか？
風量が多い＝ブースト圧があがる、と思っていました。
＃私、どっかで勘違いしてます？
>>富士のストレートではそういうわけにもいかず、
>>５速７５００回転メーター表示２４０キロ弱まで回りましたが。
>>富士は初めてだったのですが、ノーマルで（しかも調子が良くはない？）
>>５速７５００回転まで回るということは、RAのクロスミッションだと
>>馬力を上げると富士のストレートでは吹け切ってしまう
>>（＝タイムアタックの楽しみが半減）のでしょうか？
>
>旧コース時代では、ヘヴィウェットで体験走行だっていうのに
>最終コーナーからストレートに入った時点で200km/hを越えてしました。
> ＃ワタシの場合はそれで興味がなくなりました(苦笑
> ＃オープンレシオや６速なら280km/h近くでるので走り甲斐も
> あるでしょうけど・・・
>現コースはノーマル＋αのパワーで最高速で240km/h弱というところの
>ようですが、パワーアップすると当然吹けきることになりますね。
やはりそうですか。すると私にとっても同じように魅力半減です。
今回フルコース初経験でしたが、慣れてくればノーマルでも
吹け切ってもおかしくない感じでした。
ただ、ストレートエンドのブレーキングと、
高速コーナーの体験は魅力的でした。
コカコーラ〜100R、ヘアピン〜300R。ほかでは体験できなさそうです。
＃鈴鹿・菅生なら体験できる？遠いけど。
GDBであれば６速で問題なし、なのでしょうか。
GCのクロスミッションで富士を攻めている方はどうされていますか？
（ファイナル変えたりします？）
|
|
|
- 07/5/30(水) 21:29 -
