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ｔｏｓｈｉ - 07/5/26(土) 23:34 -

▼kturuさん：
>１Ｇ静止状態よりも、サスペンションの動作及びステアリング操作時の
>接地キャンバー及びトー変化を考えるとより効果的ですよ。

ええ(^^)リフトアップしたままミッションジャッキでタイヤを上げ下げしつつ、頭の中でシュミレーションしてます。この方法だとハンドル切って片側縮めたりできるので、直進時とのトーイン・アウト比較ができます。が・・私の脳ＥＣＵが昭和中期の低スペックなので、なかなか思うようにならないのです(^_^;)

トー変化は自分の中でも課題としてます。ギャップなどでのストロークによって勝手にタイヤが動いちゃってフラつきます。タイロッドがロアアームとまるっきり正反対ってくらい逆ゾリしちゃってるのが原因でしょう。何らかの対策をしようと思ってます。ＢＰハブと補正タイロッドエンドですかねぇ。。

対地キャンバーは、走行中のをジックリと超スローで見てみたいですね。想像と走行感覚での手探りも、ソレはソレで楽しいのですが(^^)