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▼みやさん：
>しかしSTIには４ピロと３ピロの設定・・・
>使い分けとしてはどうしたらいいのでしょうか？？
>問題はスタビの取り付け方法ですよね
>純正形状サスペンション、純正車高には３ピロ・・・
>車高ダウン仕様には４ピロという設定なのでしょうか？？？
>どういう意図で２種類あるのか分かりません・・・・
使い分けは特にないです。スタビリンクの関係で、最初は３ピロでしたが、ナックルにスタビリンクを移動できるブラケットのアイデアが実現して４ピロが可能になったので、追加販売しただけです。ＳＴＩとしては、できれば最初から４ピロにしたかったと思われますが、ノーマルのスタビリンクのまま４ピロ化すると、リンクを押し上げる方向へ力がかかるせいで、ピロによってフリーに動くアームに捩れが発生するためできなかったのでしょう。(リンクがアーム下部から接続されているのは、アームで押し上げるのではなく、逆に下から引っ張られるようにして、なるべく捩れが出ないような工夫です。)なのでスタビリンクの付く１箇所のみ強化ブッシュになったのでしょう。
４ピロは専用ブラケットにより、ナックル部にスタビリンク取り付け部を移動しますので、捩れは無関係になります。このブラケットとスタビリンクは補修部品という形で単品販売してますので、現在３ピロ仕様の方も４ピロへの変更が可能です。この際、リヤ側アーム部のスタビ取り付け部が邪魔になるのでカットする必要がありますが。私はこのブラケット＆リンクと単品でピロを購入して３ピロから４ピロに改造しました。理論上は横Ｇによるブッシュのたわみを利用したトー変化が無くなるので、良いか悪いかは別にして、どう変化するかな？と思いました。が、ほとんど変化は感じられませんでした・・。すでに純正形状の強化リンクを付けている方などは、予算的に安い３ピロでいいのかな？とも思います。
後期ＧＤＢではスタビリンクの取り回しが変更になってますが、スタビ本体の位置も変更して真っ直ぐ押し上げるようになってます。実際のスタビリンク部の動きは円弧を描くので、真っ直ぐに動きはしませんが、捩れはかなり改善されていると思います。
>もしフルピロで・・車高を純正状態に戻して使用しても問題は無いのでしょうか？
まったく問題ありません。逆にサス交換や車高変更をした後の１Ｇ締めの必要も無くなりますので、作業工程が減り楽になります。
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