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いつも大変お世話になっております。
最近よく見かけるブローオフバルブに関するチューニングで、
GDB前期型（A〜D）などのインプレッサに、GDB後期（F型など）の
純正ブローオフバルブを装着（流用チューン）するのが流行ですが、
これは後期型のブローオフバルブのスプリングが前期モデルの物にくらべて
硬くなっていて、解放圧が高めに設定されているからだと聞きました。
これにより、レスポンスアップなどの効能があるとのことなのですが、
これを聞いて、私も自分のGDB（D）に装着してあるAVOのブローオフバルブの
スプリング調整ネジを締め、解放圧を高めにしてみました。
調整後、少し試走してみたのですが、過給を0.5以上かけてからの
アクセルOFFでは解放音がしますが、ゆるく過給した程度のときには
アクセルOFFで以前とは明らかに違う「ぴゅるるる」という
いわゆるバックタービン音が聞こえるようになりました。
（ブリッツインダクションカバーを装着しているので純正エアクリ形状よりも
解放音はよく聞こえます）
0.5〜フルブーストでのアクセルOFFでは、以前のような「ばしゅーんっ！」という
解放音がしているので、ずっとブローオフバルブが閉じたまま、ということはなく
あくまで低過給領域からのアクセルOFFでのバックタービン、という感じです。
こういう程度のバックタービンなら、それほどタービンへの負担は
ないと考えてよいのでしょうか？
（もちろん純正状態よりはタービンへの負担は増えているとは思いますが）
それから、純正交換で後期型のブローオフバルブを装着した場合、
低過給圧領域ではバックタービン音とかするのでしょうか？
後期型ブローオフバルブがどれぐらい強化されているのか分からず、
また実際に装着しているクルマの音を聞いたことがないので、
質問させていただきました。
それから、スプリングを締めてから、アクセルOFF時に、
タコメータが「ぴくん」とほんの少しだけアクセルOFFの瞬間に
下がるような動きを見せます。
これはバックタービンによってエンジン回転がアクセルOFF時に
一瞬だけ落ちているのでしょうか？
タコメータの誤動作ではなさそうなのですが・・・。
過去ログも拝見しましたが、どうも当てはまるものが
ないようでしたので、質問させていただきました。。
みなさまのお知恵を拝借いただければ幸いです。
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