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▼みやさん：
>本日の帰宅時にランプが消灯しました
>現在は点いていません
そういえばコネクタ接触不良という可能性もありますよね。
>ノックレベルは今まで乗っていて見た最大値はやはり８です
>二桁になった事はありません・・
>電動ミラーでの電圧変動で・・を試してみたいですが・・
>RAや低グレードのミラーに変更してしまいまして・・試せない状況です(T_T)
>他に試せそうな作業はありませんでしょうか・・
要は電圧変動するような消費電力の大きいものをON/OFFすれば
良いわけなんですが・・・本来は変動して影響の出ないような
容量があることが望ましいわけで、変動しないのは良いことですし、
さらに言えば本当にノッキングを検知しているかというテストでは
ないので意味があるかは疑問です。
あとはテストモードが使えるなら確実にノッキング出るような
点火時期まで進角しちゃうか、燃調を1割以上絞るとかですが、
最悪の場合はエンジンブローですのでお勧めはしません。
＃私自分の場合はやりますけどね。
>O２フィードはアリで使用しております
>ナシの時には・・・ガスが６％も出ていました・・・
>マフラーからはディーゼル並に黒煙が・・・(^_^;)
アイドリングでO2フィードバックOFFにしただけで黒煙出る
（不完全燃焼）のはちょっとおかしいですが、違いますよね？
マトモに点火していないか、空燃比が11以上になっている
可能性が出てきますけど。
加速時、アクセルをベタッと踏み込んでからほんの少し遅れて
でしたら特に異常ではありませんが。
>アイドルコントロール関係はショップオリジナルデータですので弄れないのです・・
>アイドリングで１０００回転なので少し下げたいとは思っているのですが・・
プロテクト掛かっていて変更できないかと思いますが、
変更して下げるとミスファイヤ効かなくなりますよ。
>しかし今回のトラブルは？？？です・・
>単純にノックセンサーの故障であったなら、パワーFCでは故障って分からないんですね・・
>パワーFCでも純正ノックセンサーは生かしてあるみたいなのに・・・
パワーFCでは、ノックセンサーは「コマンダー表示とチェック
エンジン点灯条件にのみ使用している」だけなんです。
エアフロや圧力センサーのような使い方はしていません。
ですので、「ち〜ぷ」さんが書かれていますように、純正ECUに
（戻せるなら）戻して自己診断機能を使うのがもっとも手っ取り
早いんですよね。
但し、純正ECUの診断にもこれ以上は異常と判断するという
ポイントというか数値基準がありますので、そこまでいってない
場合には異常と判断されませんから、絶対ではありませんけど。
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