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>加工の仕方でしょうね。
>ブレードの形状を当時の形状ではなく、現在最新の効率が良い形状に
>加工できるならば、または交換してしまえば、多少は効率が上がる
>可能性もあるかと思います。
なるほど。ブレードを最新の物に替えてみるって手法もあるんですね！
しかし、ＴＤ０５の最新って？？
>過去に1.8k掛けたことがあります。（爆
>当然エンジンが壊れましたが。
えーと、心の中で爆笑させて頂きました。
って俺のも危なかったんですよねぇ（汗）
ＡＴエンジンは圧縮比ＭＴより少し高いし。
ってあんまり関係無いんですかね？
>ただ、タービンに見合った過給圧（効率の良い過給圧）があり、
>高ブースト掛ければそれに比例してパワーが出るというわけでは
>ありませんが・・・
中々奥が深いです！
加給圧が見合った以上に高くてもブレード回転数が増すわけじゃないって
事ですよね？
>私のはGC8Gですが、VF30系を実際に使ってます。
同じような事を♪
>VF30等のRHF55系はTD05よりもわずかに大きいくらいだったかな？
>タービンハウジングは小さいですが。
>Ver4以降の中間トルク重視でタービンハウジングが小さくなったままで
>コンプレッサー側が一回り大きくなったものになりますので、全域で、
>というのは少し違うかと思います。
高速域ではＴＤ０５の方が若干上って事ですか？
それ以外はＶＦ３０が上でしょうがね（^^;）
>ECUセッティングで上の伸びが鈍る分をカバーしても、タービン自体の
>特性を超えることはできませんので。
>耐久性は・・・TD系のほうがむしろ耐久性が高いんじゃないかと・・・
って事は、ＴＤ系は耐久性で言えばインプシリーズトップって事ですかー
！（笑）
>自分の車の瞬間最大燃料消費量から考えると、前期型ノーマルの燃料系では
>かなり厳しいんじゃないかと思います(^^;
>大容量燃料ポンプは当然として、調整式燃圧レギュレータで燃圧を上げても
>インジェクター噴射量がたぶん足りないので、大容量インジェクターへの
>交換も必要じゃないかなぁ？
>あと、ECUのリセッティングは当然必要になりますね。
一応エンジン手入れした時に、ダイノセッティングします。
その時問題がなければ、インジェクター・燃料ポンプ・レギュレーターを新品に交換予定です。もし燃料きつそうなら（現在でもインジェクター開放率９０％超えているので）見合った量の物に変更予定します。
しかし！ＶＦ３０仕様にした場合、たぶん足りないでは済まない気がします・・・
自分のインプで、あまりに容量上げすぎも、どーーかと思っておりますので、ＴＤ０５でがんばってみます！
純正タービンでどこまでいけるかー！ってのも楽しいので♪
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