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▼インプ♪さん：
>加工方法によっては、立ち上がり良くなる事もあるらしいです。
>がっ！自分自身もこの情報には疑問有ります（笑）
>どう加工しているんでしょうかね？
加工の仕方でしょうね。
ブレードの形状を当時の形状ではなく、現在最新の効率が良い形状に
加工できるならば、または交換してしまえば、多少は効率が上がる
可能性もあるかと思います。
>ＴＤ０５タービンってどこまでブースト上がるんでしょ？
>ブーコン設定ミスで、オーバーシュートで１．２見た事ありますが・・・
>エンジン唸っておりました。
過去に1.8k掛けたことがあります。（爆
当然エンジンが壊れましたが。
ただ、タービンに見合った過給圧（効率の良い過給圧）があり、
高ブースト掛ければそれに比例してパワーが出るというわけでは
ありませんが・・・
>ＩＨＩ製のＶＦ３０はボールベアリングじゃなく（？）耐久性を増して全域でＴＤを超えるトルクがあるらしいです！！めっちゃ興味が引かれるモノがあります。Ｌ字パイプ溶接して流用ってのも面白そうですが・・・
私のはGC8Gですが、VF30系を実際に使ってます。
VF30等のRHF55系はTD05よりもわずかに大きいくらいだったかな？
タービンハウジングは小さいですが。
Ver4以降の中間トルク重視でタービンハウジングが小さくなったままで
コンプレッサー側が一回り大きくなったものになりますので、全域で、
というのは少し違うかと思います。
ECUセッティングで上の伸びが鈍る分をカバーしても、タービン自体の
特性を超えることはできませんので。
耐久性は・・・TD系のほうがむしろ耐久性が高いんじゃないかと・・・
>燃料関係も大幅に上げないと無理だろうなぁ〜。予算が・・・無理かな。
>ほんとやり始めたらキリがないっす。（＞＿＜）
自分の車の瞬間最大燃料消費量から考えると、前期型ノーマルの燃料系では
かなり厳しいんじゃないかと思います(^^;
大容量燃料ポンプは当然として、調整式燃圧レギュレータで燃圧を上げても
インジェクター噴射量がたぶん足りないので、大容量インジェクターへの
交換も必要じゃないかなぁ？
あと、ECUのリセッティングは当然必要になりますね。
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