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kturuさん今回もご教授有り難うございます！
>一般的には同時にコンプレッサーハウジング及びコンプレッサー
>ブレードを一回り大きいものを組み合わせる場合が多いので、
>そちらの意味に取られることが多いですが、本来はちと違いますね。
↑こっちメインだと思ってました（汗）勉強になります。
>どちらも残念ながら立ち上がりが良くなるのではなく、排気が
>漏れるようにするわけで逆に立ち上がりはわずかに悪くなります。
加工方法によっては、立ち上がり良くなる事もあるらしいです。
がっ！自分自身もこの情報には疑問有ります（笑）
どう加工しているんでしょうかね？
>ですので、カットバック加工するという場合、（立ち上がりを少し
>削ってでも）高回転でブーストが垂れないように・・・という
>目的で行うわけで、現状で高回転だとブーストが酷く垂れると
>いう場合を除けば・・・あまり意味は薄いと思いません？
薄いと言うより、意味無さそうですっ！
ただ、エンジンＯ／Ｈ＋αのαでどこまで現状と変わるんか解りません♪
すでに、マフラーは、すでに抜けが比較的良いと思われるレガリスＴＩと
近々等長エキマニとＭキャタ７０パイ物に変更しますので
純正のタービンのままより、カットバック加工ってどうなんだろ？と思った次第です。純正と言っても０４から０５に変更していますので、普通のＡＴのＧＦではありませんが♪
この先どんな風になるのか解りませんが、楽しいです♪
>ブーストが上がりすぎるなら、ウェイストゲート部分の穴径を
>拡大するとかね。
ＴＤ０５タービンってどこまでブースト上がるんでしょ？
ブーコン設定ミスで、オーバーシュートで１．２見た事ありますが・・・
エンジン唸っておりました。
>またGC前期純正TD05Hは、ターボチャージャー単体ではGC中期以降の
>IHI製よりも実は高回転型で容量も大きいはずです(^^;
これまた、知りませんでした。
ＴＤシリーズはＩＨＩ製より丈夫と聞いた事あります（笑）
意外にＴＤ０５捨てたもんじゃないのかな？！しかし、ＩＨＩ製のＶＦ３０はボールベアリングじゃなく（？）耐久性を増して全域でＴＤを超えるトルクがあるらしいです！！めっちゃ興味が引かれるモノがあります。Ｌ字パイプ溶接して流用ってのも面白そうですが・・・
燃料関係も大幅に上げないと無理だろうなぁ〜。予算が・・・無理かな。
ほんとやり始めたらキリがないっす。（＞＿＜）
>例えばTD05/06ハイブリッド（TD06のコンプレッサーに
>TD05タービン）＋カットバックまたはハイフロー、という感じでも
>なければ、単にカットバック加工する意味は薄いかと。
>だから純正タービンを加工する人は少ないわけですね。
と言うより自分的には意味がほぼ皆無です！
デチューンにより近い加工するトコロでした！
ご教授して頂き有り難う御座います！良かったです。
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