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ダンパーとセットで交換しましたので説明できません。ただし、純正サスペンション
は構造的にプリロード（自由長長いスプリングを無理やり縮める）がかなり掛かって
いますから、乗り心地は湾岸の方が良いと思います。
▼じゅんさん：
>教えて頂きたいのですが
>湾岸のダウンスプリングとGDAの純正スプリングでは
>どちらが乗り心地がよいですか？
>
>
>▼青春指南役さん：
>>すみません。訂正します。
>>互換がないのはストラット（ショックアブソーバ）の情報でした。
>>スプリング部分であれば、C〜G型間は形状が同じのようです。
>>
>>>湾岸のダウンスプリングにGDB GDA GGAと
>>>なっていましたので 互換性が有るのかと思いました。
>>
>>このスプリング使ってますが、純正スプリングより突き上げが
>>少ないので確かに乗り心地は良いですよ。
>>
>>▼じゅんさん：
>>>そーなんですか 互換性ないんですか
>>>湾岸のダウンスプリングにGDB GDA GGAと
>>>なっていましたので 互換性が有るのかと思いました。
>>>
>>>
>>>▼青春指南役さん：
>>>>お返事が遅くなってすみません。
>>>>E型GDBの場合、GDAとスプリング形状が合致しません。
>>>>従いまして互換はありません。
>>>>空気圧の設定も見直してみましょうw。
>>>>
>>>>
>>>>▼じゅんさん：
>>>>>GDB-Eに乗っています
>>>>>乗り心地を良くしようとしてオーリンズ純正形状ダンパーに交換しています。
>>>>>減衰を一番弱くして 乗り心地はかなり良くなりましたが
>>>>>まだ 固く感じます 。
>>>>>そこでスプリングの交換を 考えています。
>>>>>車高は下げたくないのでGDAのスプリングの装着を 考えています。
>>>>>アプライドによってバネレートに違いがあるでしょうか？
>>>>>また GDB-E バネレートがわかりますか？
>>>>>スバルに問合せしたのですが非公開のため 教えてもらえませんでした。
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