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おはようございます。
▼広島県在住GDAさん：
>はじめまして ミウミウさん
>やはりピロではなくブッシュのほうが 車にも優しいのでしょうね
>そうすると選択幅もかなり狭まってきます プローバ製は
>値段もそれなりに高めですが良さそうですね。
>参考にさせていただきます ありがとうございました。
私もkturuさん同様にアイフェルは良くもなく悪くもなく・・・
と言う印象でした。
（と、言うか彼の車に乗らせてもらってそう感じたのですが）
確かにフリクションはノーマルダンパーより少ないようで、
綺麗な舗装路面ではフラットライドに近いかな・・・とは思いましたが、
ちょっとした段差（例えば工事でのつぎはぎ舗装等）を乗り越える時には、
”ガンッ！”とノーマルよりも遙かに強い衝撃がありました。
私的にはこれがNGでイマイチだなと感じました。
これはダウンサス含めてシャコタンサスは仕方ないところだと思いますが、
車高を下げると今までと同じ受け能力を少ないストロークでこなさなければ
いけないわけで、硬いバネを使わないとノーマルと同じ仕事は出来ないが
それではゴツゴツになってしまうし、
かといって乗り心地を気にして柔らかいバネ、減衰の低いダンパーを
使えば大きな段差（大きいと言っても良くある荒れた舗装路レベル）
では簡単に底付きして突き上げ感が出てしまうという案配です。
ベタシャコが好きで見た目を取りたいのなら走りを捨てて
柔らかいバネで行くか？
走り重視で硬いバネにして乗り心地を捨てるか？
それとも見た目は我慢して乗り心地と走りの妥協でノーマル車高で行くか？
この点はどちらかの選択が必要だと思います。
＃良心的なサスメーカーならこのような説明をしてくれるはずです
なお、車高が下がり、かつ柔らかいバネを使っている足回りも
世の中には沢山ありますがそのような足回りでサーキット走行をしたり
峠道でも元気良く走ると底付きを頻繁に発生します。
底付き＝棒でボディを叩いてるようなものですから、
硬いバネとかピロアッパー等の足回りよりも遙かにボディに負担がかかり、
あっという間にヘロヘロになります。
足回りはイメージも走りもがらりと変わりますが、
それなりの覚悟が必要と思います。
ノーマルサスは正直ベストではないですが、
ストリートでの使い方では妥協点は高いと思いますよ。
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- 06/3/14(火) 10:29 -
