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コメントをお寄せ下さったみなさん、ありがとうございます。
なんせコンピュータ関係はいじるつもりもなかったので持っている情報が乏しく、
とても参考になります。
▼yossyさん：
>安心して乗りたいとの事でしたら次は現車合わせでしょう。
>メタキャタも入れたいなら多少無理しても両方同時にやることをお薦めしますが。
抜本的対策としての順序は、メタキャタよりもサブコンが優先、ということですね。
>パワーチェックの際、インタークーラーを直接送風機等で冷却してましたか？
はい、これは写真を撮影していたので確認してみましたが、
ボンネットは閉じた状態で、ファン1機をラジエターに向け、もう1機のファンは
手持ちでスタッフがインタークーラーに当てた状態での計測でした。
>ただGDBの場合、フルノーマルでも夏場なんかスポットクーラー×２、送風機の組み合わせでインタークーラーを冷やしてもノッキング起こることが多々あるので(負荷のかけ方にもよりますが)、シャシダイ上での軽度のノッキングなら許容範囲と言えるかもしれません。
なるほど、吸気が熱いとノッキングも出やすいということですね。
しかし今回の計測時には気温がおそらく5℃前後でファンもきちんと当てているので、
計測でノッキングが出るような状況でもなさそうに思えます。
見てるほうは寒くてつらかったぐらいなので。。
それと、軽度のノッキングかどうか、という点ですが・・・
私もノッキングのグラフなんて見たこともなかったので、まっさきにそれを
スタッフに確認しました。 これってやばい状態なのですか？ と。
その回答が「そうですね〜 これはやばい状況ですね」だったので、
ビビってしまってるわけなのですが（汗）
>それとパワーグラフが20馬力も振れる点、そのくらい違うと同じ条件で走ってみればパワーの変化を体感できます。できないようだと・・・。
計測は4速で行ったとのことでしたが、
実際に同じ条件で走るとなると、GDBの4速でレブまで回すと、いったい何キロになるのか？？（爆汗）
4速でレブに当たるまで回したことないので想像も付かないのですが（汗）
計算の仕方、知らないですし。。。
>パワーチェックの時のブーストは1.2ですか？
>ノーマル状態でのブースト制御が4000rpmあたりで1.4位まで上昇させ、そこから徐々に下がっていきレブリミット付近では1.0くらいになるので高回転域のみ出るようならブーコンを外すというのも一つの手です。
もともと、ブーコンを取り付けたのはオーバーシュートが1.7まで逝くようになり
怖くなったからなのです。
といっても、このひどいオーバーシュートの原因がエアクリ交換の可能性が高いので、
ひょっとしたらエアクリを純正に戻すだけで症状は改善するかも知れないですね。。
しかし、擬似的にむき出し形状とはいえ、純正交換タイプエアフィルタである
インダクションカバーで、そんなにも吸気特性って変化してしまうものなのでしょうか？
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- 05/12/8(木) 14:46 -
